后大量的宣传活动和公众在欧盟成员国进行磋商,自行车已经在几个国家复苏更新特色更加突出和弹性计划(NRRPs)。十博棋牌娱乐自之前的分析由欧洲自行车联合会(ECF) 2021年4月,多个成员国已经包括自行车well-detailed和具体目标,同时增加对基础设施和长期投资项目(见表在文章底部)。

更新的NRRPs马克骑自行车宣传的主要成功在欧洲,表明流感大流行期间骑自行车的主要增长经验将继续作为欧盟国家回归常态。不过,也有理由担心,一些国家持续表现不佳,有的甚至背弃承诺早些时候骑自行车。

显著的改善国家经济复苏计划十博棋牌娱乐

现在许多国家的复苏计划提交具体定义他们提议骑车支出。

例如,捷克共和国宣布€2300万改进弱势道路使用者的安全;丹麦已指定€7000万骑自行车和e-cycling市基础设施和自行车补贴政策;匈牙利包括4.11亿€“区域交通网络的发展”,其中包括EuroVelo-compliant自行车路线(260公里)和一个950米长多瑙河大桥两边周期轨道;拉脱维亚已确认其承诺改善自行车基础设施投资的€3450万;斯洛伐克以来增加了自行车€500万的投资之前的草案,宣布€1.051亿自行车交通“支持”,同时设置更具体的目标和重点安全自行车基础设施在城市和extra-urban地区分开。

图显示自行车包容的表现最好,如何改变了从4月27日到2021年5月16日。

西班牙最近宣布€30亿将致力于创建低排放区,步行路线和促进循环。这一承诺将西班牙的欧盟国家奉献NextGenerationEU基金向循环投资,赚它一个地方“好自行车内容”类别。

引用电动自行车正在计划中奥地利(购买电动自行车和货物自行车奖励),西班牙(电动自行车共享计划在城市地区),丹麦电动自行车充电基础设施(€140万)捷克共和国(1000货物自行车购买激励企业)。另一方面,在这两种法国和葡萄牙的支持项目计划,电动自行车是援引只过去或正在进行的措施,没有有效地插入它在未来的投资。

许多计划都集中在自行车和公共交通的互连,可以代表一个有效的竞争对手的汽车。斯洛伐克增加了安全的自行车停车避难所的计划数量在火车站(5000),这将提高质量的自行车和铁路运输之间的转移;的比利时弗兰德斯地区发誓要投资“Hoppinpunten”流动点刺激多峰性;而波兰提到了一个连贯的自行车道网络与公共交通和停车集成。

区域凝聚力和连通性也经常引用。匈牙利计划加强区域凝聚力通过EuroVelo路线和自行车桥梁的发展,“由游客和上班族,用于强调的重要性,这些路线连接地区和偏远地区”。同样的想法,提出了“自行车走廊”发展的瓦隆尼亚(比利时)。

最后,关于旅游,克罗地亚已经回答了ECF的号召,利用它呢潜在的自行车旅游,插入一个投资1.2亿€“高价值”旅游产品的发展,包括更多的自行车基础设施和活跃的旅游促销。这也包括数字解决方案的应用程序数据监测的租赁和使用自行车。

其他有趣的特性,出现在最新的NRRP草案包括比利时把€560万对马斯河的发展(流动性作为服务),这可能间接的积极影响如果它包括骑自行车;丹麦留出资金用于测试道路收费计划,这有助于掩饰的机动交通的外部成本;和法国添加一个改革监管安全的自行车在车站停车和自行车在火车运输的发展。

公共磋商和识别的影响骑自行车的好处

显式声明的一些成员国,骑自行车内容介绍了或钢筋在NRRPs公众咨询流程后,确认加息和积极的公众共识关于骑自行车。例如,斯洛伐克在其计划表示,“考虑到相关的评论,[…]其他措施综合计划[…]经常建议是支持绿色客运,反映在组件可持续交通的支持城市自行车和自行车基础设施。基于评论要求发展的地区,发展的措施减缓旅游也包括“。

同样值得注意的是,在更新后的计划,自行车越来越合理的投资不仅为他们的气候友好型城市流动的特点,但对许多其他社会方面和福利,如以下。

• 性别平等:捷克共和国已经考虑到男性和女性的不同的移动方式在自行车基础设施投资,而比利时带来了关注的增加妇女获得循环流动。
• 社会包容:比利时也提到自行车基础设施的发展为最脆弱的类别的工人提供就业机会,而斯洛伐克提到自行车基础设施对易访问性有更广泛的影响,健康和生产力,声明“自行车基础设施的建设将创造就业机会和释放的可能性自行车便宜,快速和健康的替代上班和短距离佣金,低收入群体的贡献更大的包容。”
• 创造就业和增长:比利时引用了积极影响骑自行车对经济增长,称“在自行车基础设施投资导致增加对自行车的需求。随着市场的发展,自行车制造商,有关创新的概率会更大。趋势电气化、连通性、马斯河和防盗技术,自行车共享、自行车停车等可以解锁新的客户群体并触发一个良性循环进一步开发市场”。

这个分析是基于完成的计划提交给欧盟委员会或国家的最新草案尚未提交他们的。委员会到目前为止收到NRRPs(提交的最后期限是4月30日)从15的27个欧盟成员国和预计剩余的计划在未来几周内到达。

没有公开的计划	爱沙尼亚,爱尔兰,马耳他,荷兰,斯洛文尼亚,瑞典
还没有提交	保加利亚、塞浦路斯、捷克、芬兰、罗马尼亚
提交	奥地利、比利时、克罗地亚、丹麦、法国、德国、希腊、匈牙利、意大利、拉脱维亚、立陶宛,卢森堡、波兰、葡萄牙、斯洛文尼亚、斯洛伐克、西班牙

一些建议:闪光的不都是金子!

许多最新NRRPs中已经作了一些改进,具有更高的自行车投资和更详细的定义。然而,即使在更长的和更新草案的一些国家,仍没有直接提及循环投资。这些包括保加利亚,德国和葡萄牙,而在最后的草案”法国Relance”计划,之前提到的自行车和活跃的流动性投资已经丢失。卢森堡宣布促进缓慢流动已经正在进行的其他项目,所以优先考虑流动性电气化。

ECF强烈建议这些国家使用未来几周的修改和提交的最后草稿重新考虑流动性投资和(重新)插入循环的恢复计划,就像发生在西班牙,并提供我们的支持相关的宣传活动。

最后但并非最不重要,甚至在“绿色”成员国代表,更多的野心总是受欢迎的。在恢复计划“好自行车内容”并不一定意味着没有争议或改善的空间。例如,意大利的目前的计划现在有一个定义和大量的钱寄给自行车按绝对价值计算,但它仍然是不到2%较低的总投资的基础设施、公里设想如果1月与前政府的草案。匈牙利还具有良好的数字在支出和公里,需要更好的指定(但他们的特点是“EuroVelo-compliant 260公里的自行车路线”由新的循环路线吗?多少€4.11亿年将多瑙河大桥和自行车基础设施吗?)。

的情况下波兰也是有问题的,因为自行车是“交通安全”一节中提到的,但为这个组件分配的€7亿,估计€4.62亿用于建设新的道路。波兰的计划建立一个连贯的自行车网络与公共交通已经从集成资助贷款城市,使它不那么有效,可以很容易地从其他地方获得有吸引力的商业贷款。此外,计划的磋商部分承认许多电话区域,市政当局和非政府组织资助自行车基础设施(如循环旅游温泉地区),尽管这些调用,将没有明确的资金循环。

我们期待的是一个系统的分配增加循环投资总体资金支持,同时设置越来越多的雄心勃勃的目标实现安全、便利的基础设施在未来十年。特别是丹麦的情况表明,投资需要雄心勃勃的整体水平,不仅在经济复苏的基金。也欢迎更多的什么改革和更广泛的长期愿景,试图从常规的预先存在的计划不是简单地转移资金到恢复计划。

NextGenerationEU是一个具有历史意义的时刻“重建更美好的未来。“这是至关重要的欧盟成员国利用目前自行车的动力使欧洲的移动系统更可持续的长期。会员国必须抓住这个机会,以确保更多更好的自行车。

概述表国家复苏和弹性计划及其循环的链十博棋牌娱乐接

	状态	描述骑车在NRRP承诺	投资 在骑自行车	公里 计划
骑自行车好内容	比利时	专门投资€7.46亿(55%由RRF)骑自行车和步行设施(自行车共享计划,补贴地方政府基础设施建设),目的是提高和协调开发安全的自行车基础设施(独立的循环路径和安全的十字路口;重视学校环境);城市和内陆地区之间的连接与“自行车走廊”;刺激多峰性(与“Hoppinpunten”:流动点);Velo +项目(沿主要道路循环路径,构建和发展循环路线沿着铁路、运河、高速公路。	€4.11亿 (RRF)的7%	188(新),1356(更新)
	丹麦	专用组件在“绿色交通和基础设施”,用一个电动自行车基础设施计划,主要道路和自行车自行车基础设施投资补贴计划以外的城市使自行车吸引力尤其是城市地区,发展一个连贯的循环网络。	€7000万 (RRF的4.4%)
	匈牙利	专门投资EuroVelo-compliant自行车的发展路线(260公里)尤其是上下班的目的,增加连接偏远地区和竞争力的汽车,和一个950吨长多瑙河大桥两边周期轨道。		260年
	意大利	专门投资“循环流动强化”,计划骑自行车基础设施维护和实现新的1200公里的旅游路线和c。~ 570公里的城市轨道周期。	€6亿 (RRF的0.3%)	1770年
	拉脱维亚	发展自行车基础设施日常流动性与一个统一的、不间断的网络,以确保当地和地区与EuroVelo网络连接和集成。整合公共交通、自行车基础设施和micro-mobility最后一英里。	€3400万 (RRF的1.7%)
	罗马尼亚	中/长周期的构造和操作化路线,包括EuroVelo路线,目的是创建一个国家网络;改变立法,通过促进循环线路规范行为。	€1.2亿 (RRF的0.9%)	3000年
	斯洛伐克	增加自行车的模态分裂的分享: 提高自行车的质量和安全基础设施,强调安全分离自行车基础设施在城市和extra-urban地区;200公里的新航线;提供5000年自行车在火车站停车安全避难所。 采用一个新的方法来评估项目的应用领域的自行车基础设施,允许更多的金融资源的有效配置。	€1.051亿 (RRF)的1.7%	200年
	西班牙	执行计划持续、安全、连接流动在城市地区;提高电动车(动力自行车共享计划);建立低排放区和保证连接住在带状或偏远地区的人。可持续流动性措施,最近宣布€36亿的2.5要自治社区和当地的实体。
骑自行车所提到的, 但更多的潜力	奥地利	夹杂物的流动性总体规划2030年NRRP,目的是增加步行和骑自行车,公共交通和共享的流动性。 投资零排放车辆,包括电动自行车和e-cargo自行车的购买动机。 缺乏具体的单车支出和项目的定义。
	克罗地亚	€1.2亿行动“高价值的旅游产品”包括自行车基础设施投资和活跃的保护和发展旅游业,也关注数字解决方案的应用程序数据监测的租赁/使用自行车。 但仍然没有循环消费的定义,没有骑自行车在运输部分。
	捷克共和国	旨在减少道路事故与专用道路安全支出脆弱的用户(€2300万);套模态共享目标积极模式可持续城市流动计划(污水坑);实现改革道路交通(例如当超车安全距离骑自行车的人);1000年收购溢价向企业购买e-cargo自行车	€2300万 (RRF的0.3%)
	法国	最新版本的计划,不再有任何提及特定循环投资或活跃的移动传输组件。唯一明确的提到自行车是安全的骑自行车的改革在车站停车和bike-on-train的发展措施。
	希腊	该计划主要讲关于绿色旅游/生态旅游/长期旅游但是唯一单车投资是步行和骑自行车的发展路线Tatoi在森林里
	立陶宛	自行车现在还提到“组件”组件的开发的可持续交通系统”包括步行和骑自行车的发展基础设施,但它仍然缺乏细节支出和具体计划。 还添加了改革“移动没有污染”e-cars设定具体目标,但不是电动自行车。
	波兰	守时的干预措施来改善道路安全,包括骑自行车(国道)。有建立一个连贯的自行车网络计划与PT集成,但他们已经从资助贷款。
自行车简要提到了没有任何真正的具体计划:塞浦路斯、葡萄牙
错过了机会	芬兰	它的目标是到2035年实现碳中立,并成为第一个环保国家铺平道路,但他们没有提到骑自行车;一个投资组件是致力于“可持续发展旅游”。
	德国	e-cars€25亿年收购溢价,但骑自行车不是提到过一次。
自行车忽略(没有直接或间接引用):保加利亚、卢森堡
不公开的信息:爱沙尼亚,爱尔兰,马耳他,荷兰,斯洛文尼亚,瑞典