欧盟成员国忽视了大流行后恢复计划的循环
超过一半的欧盟成员国在大流行后恢复计划中忽视了循环,错过了数十亿欧元的经济和健康福利。
欧洲骑自行车者联盟(ECF)的新分析十博棋牌娱乐国家复苏和恢复力计划提交给欧盟的报告显示,只有6个国家正在恰当地利用其计划,利用自行车的巨大复苏潜力,促进绿色经济增长和就业。根据2014年的数据研究如果骑车量翻一番,欧洲将会有超过100万人从事与骑车有关的工作。
与4月30日的最后期限由于即将向欧盟委员会提交复苏计划,欧洲自行车行业和公民社会的主要声音正在敦促剩余的21个欧盟成员国将自行车纳入其计划,以帮助提振其经济,在大流行病造成一年多的破坏后,减少运输过程中的二氧化碳排放,保障公民的健康。欧盟强化的2030年气候目标是将温室气体排放减少至少55%,这要求欧盟公民在出行模式上做出更彻底的转变。
吉尔沃伦ECF的首席执行官表示:“骑自行车成为Covid-19大流行期间最具弹性的运输方式,使数百万欧盟公民能够保持活跃和健康。由于新的自行车车道和欧洲城市的基础设施,更多的欧洲人是自行车。欧盟各国政府现在必须通过包括循环循环计划的专业预算线来加强并维持这种积极的势头。“
错过了机会
德国缺席是欧盟国家中最突出的,该国家尚未在流行后恢复计划中骑自行车。它已经预订了32亿欧元购买电动和混合动力汽车的溢价,但尽管德国的电子骑自行车的东西没有任何东西指定的目标是成为2030年的骑自行车国家。其他落后的国家包括西班牙,其计划致力于在城市地区创造可持续,安全和有关的流动性,但未能包括对骑自行车的任何明确提及。芬兰和克罗地亚旨在提高他们的计划的可持续旅游,但不提供骑自行车旅游的任何地方。
凯文·梅恩欧洲自行车工业的首席执行官说:“很多欧洲人都在购买自行车,尤其是电动自行车。到2020年,全球共售出500多万辆电动自行车,几乎是电动汽车销量的四倍。这也创造了更多的就业机会:CIE调查的公司中,有一半的公司目前的员工数量比2019年多,94%的公司表示他们将在未来两年内增加员工。欧盟各国政府可以利用这一巨大的经济增长潜力,将其复苏计划中至少10%的流动性预算用于支持自行车。我们需要为骑车和其他交通方式创造一个公平竞争的环境。”
六个欧盟国家正在领跑这场竞赛
比利时在相对数量上处于领先地位,其预算为4.73亿欧元,相当于复苏计划的8%,用于自行车投资,如在佛兰德斯北部地区和布鲁塞尔周围建设自行车公路。意大利致力于为自行车路径建造1,770公里,将投资6亿欧元的加强骑自行车的流动性。罗马尼亚将投资1.2亿欧元,以开发3000公里的旅游循环路线,并完成欧洲欧莫罗的长途骑自行车路线。斯洛伐克预算€1欧元,建造200公里的高质量自行车路径。拉脱维亚在恢复计划中包括了日常出行的自行车基础设施的发展。法国将拨款1亿欧元为全国自行车计划提供资金,并将在新气候法中引入一项计划,让人们废弃汽车,以换取高额补贴来购买电动自行车。
Manuel Marsilio欧洲自行车行业联邦总经理说:“到目前为止,迄今为止致力于全国复苏和恢复力计划,共致力于改善欧盟的骑自行车经验。十博棋牌娱乐尽管如此,与我们可以看到的更多成员国在这些恢复计划中骑自行车时,这仍然适度。欧盟各国需要认识到,骑自行车的投资是在结构上改善人们的流动模式的最佳方式,同时创造绿色就业机会并提高经济。“
国家恢复和恢复力计划概述表及其与骑车十博棋牌娱乐的联系
状态 |
描述 |
投资循环* |
公里 计划 |
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良好的循环内容 |
比利时 |
加快自行车基础设施投资(自行车公路、消除缺失环节、照明) 特别注意支付:
在“哥本哈根项目”的框架内,将为地方当局提供1.5亿欧元,用于更新地方和区域自行车网络。 |
€4.73亿 (RRF的8%,每位居民约41欧元) |
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法国 |
12亿欧元用于日常出行,包括PT项目和自行车计划,以改善骑行和提供安全的停车位。 |
€1亿 (RRF的0.25%) |
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意大利 |
专门投资“加强自行车出行”,计划维护自行车基础设施,并实现新的1200公里的旅游通道和约570公里的城市自行车道。 |
6亿欧元 (RRF的0.3%) |
1770年 |
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拉脱维亚 |
利用统一的不间断网络的日常移动性循环基础设施的开发,以确保本地和邻域连接+与欧洲网络的集成。 整合PT,自行车基础设施和微型移动服务最后一英里。 |
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罗马尼亚 |
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€1.2亿 (距离rrf 0.85%,加利福尼亚州。€每居民6欧元) |
3,000 |
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斯洛伐克 |
通过以下方式增加循环在模式中的份额:
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€1亿 (RRF的1.6%,每位居民约18欧元) |
200 |
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骑自行车所提到的, 但还有更多的潜力 |
捷克共和国 |
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希腊 |
该计划在很大程度上谈到了绿色旅游/生态旅游/非季节性旅游,但唯一与骑行相关的投资是在Tatoi的森林中开发步行和骑行路线 |
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没有任何真正的具体计划简要提到骑自行车:塞浦路斯,立陶宛,波兰,葡萄牙 |
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错过了机会 |
克罗地亚 |
与运输相关的投资主要用于电力和氢能车辆的转换,以及铁路+海上运输。它计划投资于所有形式的交通工具,但自行车真的被认为是一种交通工具吗?因为一次都没提过,所以好像没有。 提到需要克服不可持续的、以太阳和海洋为基础的旅游类型。投资自行车旅游吧! |
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芬兰 |
它的目标是到2035年实现碳中和,成为第一个无化石燃料的国家,但他们没有提到循环;其中一项投资是致力于“可持续旅游”。 利用这些语句来实现循环解决方案!! |
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德国 |
€3.2亿欧元购买电动汽车和混合动力车汽车的溢价,但骑自行车一次。 为什么不包括电动自行车? |
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西班牙 |
它提到了城市地区可持续、安全、互联的交通计划;步行空间的配置,确保居住在人烟稀少或偏远地区的人们的连通性;提高电动车;建立低排放区。 内容有很大的潜力。把这转化为实际的自行车投资! |
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忽略循环(没有直接或间接的参考):保加利亚,匈牙利,卢森堡 |
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不公开的计划:奥地利,丹麦,爱沙尼亚,爱尔兰,马耳他,荷兰,斯洛文尼亚,瑞典 |
*=投资:一些国家预见了可持续交通的通用信封,但没有对自行车的具体拨款——至少在公开的文件中是这样。
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