ECF的政策官员Ceri Woolsgrove解释说，大型卡车是否可以合法越境的故事发生了突然而离奇的转折。

指令96/53 / EC上允许交叉边界的卡车的权重和尺寸最多可达18.75米，体重高达40吨。较大的卡车最长可达25.25米，60吨。由于目前的卡车占欧盟车舰队的3％，但增长了14％的致命碰撞，达到了超过4 000年的死亡人数，我们对允许整个欧洲的更大版本有严重的担忧。

然而，在其他地方存在不确定性并报告（在这里那在这里和在这里)，关于欧盟委员会是否会在本月底宣布扩大立法漏洞以允许跨境使用。

在更新立法时有两个问题

1. 是否增加允许的实际权重和大小
2. 澄清了允许在各国试验大型卡车的立法文本

委员会表示，关于第一个问题，卡车的拖车将不更换，只更换驾驶室。这是个好消息，卡车不会变大，我们甚至可以通过修改驾驶室的设计来提高卡车的安全性和效率。

第二个问题涉及法律中的漏洞，允许各国在其国家设立试验。有些人认为这是在比利时，荷兰，德国，丹麦和瑞典进行了跨境试验和目前发生的试验。

据报道，欧盟委员会将就此发表声明，而且他们可能会扩大这一漏洞，而不是关闭它。我们真诚地希望情况不是这样，因为这是一个非常重要的问题，许多公民和组织都非常关注。

牵引行业的人认为，较大的卡车将能够采取更大的负荷，因此总意味着在道路上的卡车较少;因此，事故较少和清洁的运输。然而，有一个柜台论据，说更大的卡车和更大的负荷是更便宜的卡车和更便宜的载荷;这意味着道路运输价格将减少意义从铁路到道路的转变以及在路上的卡车更多！

在更新立法时，必须在公共领域完成。立法的观点是透明，明确地列出了欧洲交叉边界的最大车辆的最大尺寸。更新本立法是通过共同决定程序的议会和理事会的工作。

但是，如果委员会单方面允许“审判”，并扩大一些国家已经在试图利用的漏洞，它就可以有效地允许大型卡车跨界使用，而不求助于民主进程。

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关于作者

Ceri.Woolsgrove是道路安全和技术问题的ECF政策官。他来自英国，在伦敦，布莱顿，利物浦（英国），杭州（中国），现在在布鲁塞尔举行了广泛的工作。他以前的就业是在布鲁塞尔代表运输业的组织。Ceri在巴斯大学的全球化和国际政策分析中具有硕士学位，以及苏塞克斯大学的社会和政治思想