强制头盔:对西班牙自行车的攻击

经过

耶稣Freire

2013年10月29日

信用：拉斯帕尔马斯en bici

西班牙语:每年有20个孩子被碾压。如果你的孩子戴头盔，你会觉得更安全吗?对孩子们来说危险是汽车，而不是骑自行车。资料来源:“2010年西班牙交通事故主要数据”www.dgt.es.

这篇文章也有西班牙语版本这里．

2013年10月4日，西班牙内阁批准了现行交通，流通，机动车和道路安全法律的修正，并将拟议的议会批准通过了批准。在“改善道路安全”的标题下是一项修正案，可以为所有道路（城乡）（城乡）为18岁以下的所有骑自行车者制造自行车头盔。

进一步的阅读

- 您可以阅读修订后的交通法（西班牙语）的文本这里．

- 查找有关ECF在Helmets上的职位的更多信息这里或者阅读我们之前的文章关于西班牙的情况这里．

有了这项成文的法律，西班牙政府可以很容易地向所有年龄段的骑自行车者强制佩戴头盔的法律(MHL)迈进，而无需征求议会的意见。然而，对强制头盔法的反对是全部的：所有政党（除了尽管人民党内部在这个问题上存在分歧)，所有自行车组织和许多地方政府都反对强制头盔法(包括马德里、巴塞罗那、塞维利亚、巴伦西亚)。

ECF还向西班牙传输部门提供了文件和信件，支持西班牙语自行车组织康涅比奇和阿卡兰兰诺。西班牙议会的头盔委员会仍然是公开的，但政府不需要考虑委员会的结果 - 因此，议会可能迫不及待地等待委员会在做出决定之前发布结果。如果是这种情况，请将头盔佣金呈现冗余。

如果这项法律通过了会怎样?

根据强制性头盔法的国家的经验，随着强制性头盔法（罗宾逊2008年），骑车者的数量可能会减少。澳大利亚骑自行车领域的研究（一个拥有MHL的国家）导致了“头盔法的最大效果不是鼓励骑自行车者佩戴头盔，而是劝阻骑自行车”（罗宾逊1996年）。通过描绘骑自行车作为危险的活动，MHLS劝阻人们骑自行车。MHL的支持者可能会反驳，目的是防止头部伤害或提高骑自行车者的相对安全，不一定增加骑自行车者的数量。然而，自行车头盔并非专为电动运输的高冲击碰撞而设计，它们设计用于自行车的瀑布;他们不会在高冲击崩溃中保护头部。如果我们从一个公共卫生角度来看，骑自行车远远超过崩溃的费用。根据Piet de Jong的一位精算研究教授，即使MHLS对抗所有的死亡！．

MHL也可以违反直接，使循环更加危险。当骑自行车者的数量减少时，所有骑自行车者的相对安全也会降低。它已经充分记录了对骑自行车（Jacobsen 2003）的数字存在安全性。

如果它实施，有关这一强制性头盔法的经济影响存在一些主要问题。西班牙的主要城市有自行车共享系统这可能受到强制性头盔法的负面影响。如果我们将西班牙的自行车分享系统与澳大利亚的那些进行比较，我们可以看到强制性的头盔法如何影响他们的使用。

的名字	城市	不。的自行车	站点数量	长期订阅者的数量	不。每天骑自行车的次数
自行车分享	墨尔本	600	51	1237年	0.3 - -0.4
城市循环	布里斯班	2，000	150		０．３５
Sevici	塞维利亚	2600年	260.	5078	5.94
Bicing	巴塞罗那	6，000	420	113787年	5．8

资源：特许经营商网站和本地新闻

墨尔本和布里斯班的共享自行车每天使用0.3-0.4使用，而巴塞罗那和塞维利亚（康涅狄格州，幻灯片41）平均每天使用。强制性头盔法律杀死自行车股票计划 - 澳大利亚的客户推送，必须佩戴使用自行车股计划的主要障碍（Fishman等，2012）。西班牙这样的潜力可能对其主要城市的主要成功计划具有灾难性的效果。

在经济学领域，也有关于头盔法将产生何种影响的担忧周期旅游．西班牙自行车旅游的经济价值估计为16.2亿欧元，而法国为74.9亿欧元，德国为113.7亿欧元(欧洲自行车路线网络EuroVelo，欧洲议会2012年报告，第36页)。“引入强制头盔法律会‘不便’的原因有很多。也许最大的原因是，那些引入了这些法律的国家已经看到了骑自行车人数的减少。这反过来又让那些骑自行车的人更危险，因为其他道路使用者不习惯骑自行车。对潜在的自行车游客来说几乎没有吸引力”(Ed Lancaster, EuroVelo项目)。西班牙在旅游业方面有很多优势，可以很容易地增加其在该领域的净值——MHL只会让他们进一步倒退。

西班牙不同

强制性头盔法如何影响健康?

骑自行车是一种伟大的运动形式，常规骑自行车（如通勤）是在我们日常生活中锻炼的好方法。如果强制性头盔法则减少人数循环，并降低左骑自行车的安全性，就会对人口的健康有净负面影响（De Jong 2012）。“由于卓越的心血管健身，平均骑自行车的人远远超过普通的非自行车手，头盔或没有头盔。最终，头盔法律节省了一些大脑，但摧毁了许多心“（De Marco 2002）。