欧盟委员会对l类车辆和新型个人移动设备(PMDs)的安全风险进行了调查，布鲁塞尔的欧盟自行车倡导协会对此做出了一致回应。

CONEBI，欧洲自行车工业协会(CIE)欧洲自行车联盟(European Cyclists Federation, ECF)， the欧洲循环物流联盟(ECLF)和欧洲国际山地自行车协会(IMBA EU)正在联合他们的努力，以确保保护蓬勃发展的欧盟电动自行车市场和用户安全被考虑在审查。

此次审查主要是由欧盟成员国对小型摩托车和单轮车等新型车辆的担忧引发的，但它已经承担了对这一快速增长的微型移动领域的所有车辆的审查责任，包括EPACs、速度-EPACs和货运自行车。

CONEBI自欧盟委员会最初讨论该审查以来一直领导行业协调。CONEBI表示，EPACs (25km/h最大辅助功率和250W连续额定功率)在未来的欧盟型式批准法规修订中可能不会被排除。(Reg。欧盟的168/2013)。其他协会也加入了欧盟工商业联合会的活动，因为它们一致认为，这一可能性必须成为欧盟和国家一级所有协会协调应对的重点。他们认识到，类型批准可能会增加电动自行车供应的成本和复杂性，同时也增加了相当大的风险，即政府将强制使用epac的头盔、保险和许可证。

其主要目标是确保EPAC继续被视为合法的自行车，正如欧盟在2000年初所决定的那样，当时EPAC被排除在该计划之外型式认证框架，由欧盟与CONEBI (Colibi - Coliped)、ETRA和ECF合作开发。

这并不保证EPACs将继续被排除在欧盟类型批准法规之外，尽管自行车与EPAC的通信，对行业和消费者都有具体的有害后果:型号批准将大大限制EPAC的创新和设计，减少型号的数量和欧盟公民的选择。这种情况肯定会影响EPAC和零部件行业的积极发展，包括使用规则。

该审查还将提供建议，以确定目前的l -类车型是否符合型式审批规定，以确保汽车安全性和促进市场吸收之间的适当平衡。

这意味着调查将试图澄清这一领域的许多其他悬而未决的问题。首先，如果目前的电动助推器类别speeddepac(自行车设计为踏板高达45km/h的辅助和4倍的踏板功率)在欧盟类型批准立法是合适的:在最近与欧盟委员会的一次会议上，CONEBI表示，目前的助力车类别似乎并不适合SpeedEPAC，这方面需要改进。其次，也有机会在立法范围内解决货运自行车问题。

第三，是否可以接受将越野车排除在规定之外。这是IMBA EU强调的一个重要问题，他们非常担心越野车不受监管的负面影响，因为他们面临着持续的压力，要保持山地车通往乡村和野生景观。

这些协会对有机会研究这些更广泛的监管发展表示欢迎，并正在内部咨询正确的建议。然而，这些协会想要强调的信息是，这些额外的项目不能分散本次审查最重要的结果，即维持欧盟公民可以购买和骑自行车和EPACs作为一个共同的自行车生态系统，在公路和越野，受行业在过去100年里为消费者安全制定的法规和标准的保护。EPACs代表着数百万欧洲公民的一个重要的交通解决方案。

这些协会现在正在联系他们的社区，为整个审查收集进一步的证据，审查将于2021年2月完成。