经验表明，明智的决策往往会转化为好的决策。今天，我们探讨道路安全的另一个重要因素最佳实践指南的安全骑行宣传计划:数据收集。对骑自行车的人面临的风险有一个全面的认识，将使城市规划者能够设计出更好的自行车安全解决方案。

最近的(2018年)欧盟委员会报告关于骑行安全，一个国家的事故数量与骑行总量成负相关(见图表)。在人们骑自行车最远距离的国家，骑自行车的人通常死亡率较低。这通常被称为数据的安全性的效果。然而，基于不完整数据的分析可能导致不完整的结论。

为了得到一个准确的概述，公共当局应该超越事故和距离数字。例如，他们可以查看限速为30公里/小时的路网的百分比，有多少公里的合适的自行车基础设施，或者调查认为安全的骑自行车的人和行人的比例。公民的视角对于理解道路安全至关重要，因此调查广泛的人口样本——而不仅仅是骑自行车的人——以了解整个社会对骑自行车(安全)的看法至关重要。

我们在欧洲自行车联盟推荐一些其他具体的关键性能指标(kpi)收集关于自行车安全的数据。例如，必须研究基础设施对骑自行车者和所有道路使用者的影响，以及道路使用者的行为和互动，以及许多其他因素。

荷兰和丹麦这两个骑自行车人数多、骑自行车者死亡人数少的国家充分利用了不同的数据来源。尽管它们远非完美，但通过交叉核对不同机构创造的统计数据，它们能更好地了解改善或降低道路安全的关键因素。例如，在荷兰有一个国家注册系统，基于保险公司，警方和医院的数据。

在瑞士巴塞尔Steinengraben骑自行车的人

新兴的智能城市和智能交通系统可能听起来很未来，但许多欧洲城市已经利用他们对交通习惯的了解，使我们的街道更安全。为道路安全政策收集关键数据的交通系统在整个非洲大陆已经很普遍。例如,可变信息标志(VMS)在哥本哈根骑自行车的人，它不仅实时反馈给骑自行车的人在道路上的干扰，也帮助决策者分析交通流和改善现有的基础设施。

自行车共享计划、电动滑板车和其他微型共享应用程序，甚至是私人骑行者的应用程序，都是关于人们出行习惯和交通事故的一个特别强大的信息来源。适当的规定可以确保公共当局自由和开放地获得这些信息来源。

话虽如此，我们不应忘记利益相关者的投入对决策者的价值。与自行车组织和各种各样的其他方面的咨询，不仅可以提供安全干预的合法性，还可以使许多未知的想法、问题和变量浮出水面，这些只有那些每天经历它们的人才能看到。当地的积极分子往往是城市能够获得的最佳资源。

如欲了解更多有关为更安全道路而收集数据的资料，请参阅SCAP最佳实践指南，看一看ECF的网站，或问ECF成员在你的国家。