#VisionaryCities系列收集了富有远见的地方政府领导人的最佳实践和成功案例，他们为让欧洲的自行车变得更好、更安全和更普遍做出了贡献。我们将邀请他们中的一些人在未来几个月与ECF.com分享他们的想法和愿景。

乔斯范弗勒肯是哥本哈根市ITS项目经理。一年前，他出版了智能自行车系列的一篇文章关于在哥本哈根为骑自行车的人部署可变信息标志（VMS），作为向骑自行车的人提供道路中断实时反馈的一种方式。现在是评估这一制度并计划其延续的时候了。

大量的自行车爱好者和进一步推动自行车运动的政治意愿仍然推动着哥本哈根自行车基础设施的改进。为了在哥本哈根现有的基础设施中容纳大量的骑自行车的人，专门为自行车交通安装了可变信息标志（VMS）。针对自行车运动员的VMS已经在2017年进行了试点，如果有效的话，他们将分散自行车交通通过有关交通拥堵和其他事故的信息，从而更有效地利用城市的自行车基础设施.使用定量客观数据用于测量标志的行为影响，以及主观问卷用于测量骑车人对标志的看法。

问卷调查

45%的被调查者认为，周围的其他骑车人是造成麻烦的主要原因，也是骑车人在交通中面临的最大挑战。这是一个明显的迹象自行车道越来越拥挤，即使哥本哈根有一个广泛的网络隔离单向自行车道之间的2，5和4米宽。

哥本哈根市民每天上班和接受教育的出行中有62%，骑自行车的人意识到自行车道上的拥堵也就不足为奇了。调查问卷还显示，如果主干道拥堵，骑车人愿意走更长的路。28%的骑车人会选择长900米以上的路线以避免拥堵27%的人表示他们将走600米长的路线。只有11%的骑车人表示，他们不愿意走更长的路来避免拥堵。

行为测量

为了测试实际行为，即遵守警告和建议，确定了两条路线。主要路线在上午和下午高峰时间经常拥堵，而备选路线稍长（300米），但自行车道宽得多，交通量少。三个虚拟机通向一个十字路口，在那里骑车的人可以选择主要路线或替代路线。两条路线都设置了点管站，当传感器检测到主路自行车道拥堵时，会在标志牌上显示警告，并给出备选路线的建议。

社会经济分析表明如果只有5%的骑自行车的人选择了其他路线，那么这些标志就有了很好的商业案例当有人建议的时候。

不幸的是，测量所依据的管数结果是高度不准确. 对这个结果进行了客观的分析。所以，现在我们还不知道VMS对骑车人行为的实际影响。

不可预见的创新

由于测量设备的不精确性暴露在外，一个不可预见的结果是哥本哈根市与我们的主要供应商一起，开始探索替代设备，以精确计算自行车运动员人数。为此，我们测试了摄像头和自动图像识别软件它的准确率只有98%。

在智能基础设施技术方面，哥本哈根市一直致力于保护公民隐私和匿名. 因此，摄像机不用于监视，也不存储馈源，但只能用于校准目的。城市交通管理系统只需接收与摄像机相连的现场计数软件分析的计数。通过这种方式，我们试图通过内置安全措施的系统收集数据。

这个系统甚至可以精确地计算出大量的骑车人，这对于哥本哈根这样的自行车城市来说是必要的。新的自行车计数摄像机已经部署在哥本哈根的18个地点，目前正在使用中用于日常交通管理以及评估和规划信号改变，道路工程等等。这些摄像头还将使哥本哈根市能够重复对各种信息标志的行为评估，以衡量骑车人对所显示的警告和信息的效果和遵守情况。

结论和下一步行动

虽然我们还不知道自行车运动员的可变信息标志的全部潜力，但我们从调查问卷中知道骑自行车的人自己也欣赏这些标志发现它们为自行车运动带来了价值。这些迹象也为基础设施技术行业敲响了警钟。自行车运动在世界各地的城市中缓慢而稳定地发展和重建，我们需要自行车运动的智能解决方案，它可以与机动交通的无数解决方案和服务相媲美。基础设施技术需要开发或适应自行车运动的条件和要求，比如较低的速度，以及比汽车更好的能见度和操控性。然后，就解决方案的实际效果进行严格的测试，但也要考虑骑车人对解决方案的主观感受和态度。

不应忘记这项工作的最终目标。创建和改善自行车基础设施的目的是让自行车更高效、更快、更安全、更可靠比其他的交通方式。因此，创造一种向自行车的模式转变，以减少排放，改善健康和道路通行能力，促进交通方面的社会和性别平等，并提高城市的整体生活质量。

但人们不会出于利他主义而骑自行车，无论如何也不会长时间骑。道路管理部门、交通规划者和交通解决方案开发商至少也需要把重点放在创建高效的自行车基础设施就像他们在为机动车辆建造基础设施方面所做的那样。在维持自行车文化，这是必要的，使自行车更容易比其他模式。考虑到私人机动车辆的购买价格、维修费用、操作和安全问题等，骑自行车已经有了一个先机。如果骑自行车的人的基础设施和智能解决方案和机动车的一样好，自行车肯定会成为主要的交通工具.