在我们的历史上，骑自行车曾多次成为解放和赋权的象征，但我们已经达到了我们想要的程度吗?[我]如果仔细观察，自行车手的主要特征远非多样化。那么骑自行车对我们来说真的很耀眼吗?我们的社会目前面临的差距和问题是什么?“骑行多样性系列”的这篇介绍性文章将有助于阐明这一点。

与佛教类似，循环包容的基础是四大真理:

1. 全球骑自行车人口中，低收入人群占比最大。
2. 循环的最快增长经常在少数群体中发生（尤其是在美国。）。
3. 大多数骑自行车的残疾人觉得骑自行车比走路容易．
4. 自行车是(并且一直是)妇女解放和赋权的一种不可思议的工具。

然而，在城市基础设施的规划中，这些群体往往被严重忽视。这个问题是根植于历史．19世纪晚期，在性别歧视、种族歧视和阶级歧视盛行的背景下，自行车开始流行起来。随着第一次生态运动的兴起和对汽车工业的政治关注，它在20世纪70年代得到了改进。但在自行车规划和倡导中，多样性从未被放在首位。因此，骑自行车的人增多了，但并不是所有地方都有，也不是所有地方都有。

有必要考虑#全民自行车运动

广泛的研究表明，对于人们拥抱骑自行车，他们需要在街上感到安全，欢迎和考虑。在这一主题的介绍中，让我们首先查看影响骑自行车体验的主要差异。

在全球范围内，男性比女性更倾向于骑自行车上下班[II]．2018年，波尔多38%的自行车旅行[3](法国)女性在白天制造，只有22%在夜晚和雨天。安全感知因性别、个人历史和街道用途而异。带着孩子去杂货店购物，开车带孩子，晚上不安全等因素都会影响他们骑自行车。

不同民族遭遇的不平等在很大程度上取决于文化和历史背景。只有伦敦15%的自行车出行是黑人和少数民族的人，根据2017年的运输伦敦报告(四)．更令人担忧的是，在奥克兰(加州)，28%的人口是黑人，一项研究显示被警察拦下的骑自行车的人中有60%是黑人[v]．

城市投资一般都是专注于城市中心，因为它们比外围更具政治上吸引力。虽然我们始终欢迎改进基础设施，但这不应该有助于隔离较差的邻居，更需要获得廉价流动性的人往往存在。

最后,骑自行车的残疾人经常被遗忘- 据伦敦伦敦的66％的残疾人才能骑自行车福利的轮子．他们的研究表明，残疾人仍未循环三个主要原因：基础设施不可思议，妨碍设备的禁止成本，以及循环流动援助的非法律认可。

虽然重要的是要意识到这些问题，但政治和历史动态进入发挥作用，但也有很多理由让人感到高兴。人们对自行车的兴趣正在蓬勃发展今年宣布了超过2,000公里的新骑自行车措施，自Covid-19大流行开始以来分配了30多亿欧元用于自行车促进[vi]．这包含的话题也取得了很多牵引力遵循#metoo和#blacklivesmatter移动。在循环多样性系列的下一篇文章中，我们将继续探索这些问题，我们将展示一些正在建立的一些巨大举措，以解决自行车规划，宣传和政策的不公平。

周期多样性也是下一个Velo-City会议的主要话题，从2021年6月1日至4日在里斯本举行。继续探索骑自行车的多样性这里．