9月是这里和暑假的背后。每年,骑自行车的人接管了道路发现他们的国家或出国旅行,他们中的许多人选择自行车队的组合。但今年夏天并不常见,COVID19影响我们旅游的方式。乘客在火车在纪录低点,而骑自行车的人数创下纪录。今年夏天它是怎么翻译的吗?做火车和自行车组合创造一个成功团队还是失去?

自行车运输的巨大需求——铁路运营商如何面对它?

自行车的数量从来没有如此之高,而铁路运输是把大的努力来征服的开始流行以来乘客。非常积极的在纸上,现实是更加复杂和揭示了复发性问题需要解决——永久。

在比利时SNCB / NMBS实施几项措施鼓励和促进比利时火车旅行的夏天的开始,其中,自行车免费的运输。由于这个项目,比利时列车注册一个6月份增加80%的自行车运输,与2019年相比。无法处理的情况,SNCB / NMBS决定倒退,删除这个免费选择组装自行车,只留井可折叠的。

一个非常类似的情况发生意大利,与Trenord操作火车在伦巴第地区和禁止自行车一旦需求过高。意大利人抱怨和管理完全改变算子的方法:Trenord最后补充道一个专门的教练为60 - 100自行车特定的路线。这是一个利好消息,知道32%的自行车使用火车度假期间结合他们的自行车调查,根据940年骑自行车的人对大学的研究由FIAB和苏。这两个例子只是一个小样本的问题发生在今年夏天,每一年,在许多欧洲国家。

今年夏天骑自行车旅行欧洲全面通过训练,他们的经验是什么?

图片来自比利时、法国、西班牙、英国和奥地利,在回应ECF呼吁社会媒体:“分享你的经验在自行车和火车”|©BiciFan_dra;©BiciFandra;©cdamian;©chris_brand;©FrederikDepoor1;©novo_velo

今年夏天,在框架# TrainsForCyclists运动,ECF问道:“# Trainsclists“bike&train multimodal旅行的经历,很明显出现在欧洲大差距的存在。国家如奥地利、德国和瑞士似乎提供很好的联运选项。结合火车和自行车大部分时间是可行的,方便,简单。在其他国家,如意大利、法国和英国,情况非常不同于一辆列车。在夏天一个反复出现的问题,即使可行携带自行车,可用地方的数量与骑自行车的人的数量是不够的。这导致了混乱的情况下乘客等待时间能够与他们的自行车。通过长途火车和高速旅行也变得复杂通常自行车必须拆除。

铁路运营商需要面对事实对单车排组合的需求不断增加,并相应地调整滚动股票应该。一些运营商已经在做了,享受它的经济效益和社会效益。

欧洲议会和ECF要求至少8专用空间组装自行车在欧洲所有新的和翻新的列车。这应该是专门提到的铁路旅客权利监管和义务,目前正在更新。

图片来源:PKP城际