从2008年到2016年,汽车的数量驾车穿越Dronning路易兄弟在哥本哈根下降了近60%。但使用桥的总人数增加了16000,由于更高的骑自行车的人。另外,自行车交通从汽车转向了更有吸引力的公共空间,人们不仅上下班,但也喜欢花时间在上面。

循环公路C95长21公里,连接西北郊区的哥本哈根市中心。部分通过Nørrebrogade哥本哈根循环网络的最繁忙的部分之一。4.8万每天骑自行车被计算在2016年秋天Dronning路易兄弟(Louise女王桥)。因这些流量、最小宽度的循环路径不再足够了。

再分配的道路空间扩大循环路径,以及为行人创造更多的空间和公交乘客,是逐步在2008年到2016年之间完成的。在许多情况下,临时或试验方案进行测试之前重建到当前形状。

更广泛的循环路径

直到2008年,女王路易桥用于汽车有4个车道,单向循环轨道两侧和狭窄的人行道上。首先,外部车道变成了自行车道,离开2车道的汽车。几年来,骑自行车的人可以选择使用循环路径(窄,但远离交通)或周期巷(车道)。然后重建这座桥是扩大的自行车道和人行道,永久减少对汽车的空间。

沿着Nørrebrogade自行车道也扩大至3之间,0和3 5 m /方向,以适应日益增长的自行车交通。

更多的空间为乘客在公交车站

在公交车站车道被缩小到汽车站平台提供空间。拥有独立的平台除了人行道上减少骑自行车和乘客上下进出境运输工具总线之间的矛盾。这是相似的措施,可以看到在佛兰德在Beisem F3循环公路但应用于密集的城市环境。

更少的汽车,更多的人

因为不同的措施应用于Nørrebrogade和2008年和2016年之间的桥梁本身,驾车穿越嗡嗡作响的汽车数量路易桥下降了近60%。但使用桥的总人数增加了1.6万每一天!数量的自行车和公交乘客5%增长了60%。一个有趣的副作用是,花时间在桥上的人数,闲逛,坐在长凳上,增加了15倍。将从汽车到自行车交通导致成为一个有吸引力的公共空间的桥梁。

本文是一个系列的一部分展示周期公路基础设施在欧洲西北部的例子。更多关于周期公路在哥本哈根:http://supercykelstier.dk/english/