多年来，众所周知，自行车是我们可以做的最健康的活动之一。在医学大流行期间，随着自行车的出现，自行车已经成为最安全的手段之一。但是，一些公民仍然犹豫不决出去骑自行车的风险。

证据是压倒性的：骑自行车在欧盟每年防止18,110例过早死亡，这比西班牙这样的国家的经济影响高于对公共卫生的总支出。骑自行车通过帮助预防大量严重疾病来促进更健康的生活：糖尿病，乳腺癌和结肠癌，骨质疏松症，阿尔茨海默氏症，抑郁症……您可以查看骑自行车对我们的欧洲医疗保健支出的所有影响自行车福利报告。

转向骑自行车可以帮助对抗Covid19的传播，并提高我们针对任何可能感染的有效性。空气污染已经被证明是冠状病毒的载体哪一个可能会增加更广泛区域的暴露，而严重的共同患者19为患有预先存在的呼吸道疾病的可能性是由于空气污染，从机动运输转移到诸如骑自行车之类的非发射运输方式可以抵消这些效果。更高BMI也已显示为了表明感染者是否会继续对病毒产生严重反应，并且已证明骑自行车可以单独调节和减少BMI。

有一些研究声称，在骑自行车，跑步或在外面行走时，暴露于病毒，特别是从荷兰/比利时工程师似乎暗示我们可以从同伴，跑步者或骑自行车的人那里签约冠状病毒，他们在他们经过时碰巧呼气。他们得出的结论是，我们应该在骑自行车的人之后落后5米，在骑自行车的骑自行车的人身后20米！但是，这是由工程师在风洞中使用气溶胶中喷出的液滴撰写的，因此我们确实需要解开所有这些，以了解这在现实世界中的影响如何。

首先，这项研究并未考虑该病毒在液滴或气溶胶中的可传播性，他们只是得出结论，任何对病毒的接触意味着我们将被感染。不是这种情况。阳光，温度，风，雨水和湿度都会影响病毒感染性和传播性，尽管紧凑空间中的滴水呼吸是真正的风险，但假定开放室外空间中传播的风险很低。同样，我们必须吸收一定数量的病毒颗粒才能开始感染，比利时/荷兰研究假设任何暴露都等于感染，而实际上，体内需要一千个左右的病毒颗粒才能启动感染。

同样，这在开放空间中不太可能在户外，超过一米半距离。在中国，预印本学习在318次爆发中，发现传播仅在其中一个发生在户外，一个日本预印本研究总结说：“与露天环境相比，在封闭环境中传播的Covid-19的主要案例大于18.7倍”。

这并不是说外出旅行完全没有风险，而是我们可以得出结论，在露天而不是公共交通中旅行将意味着更少的传播和感染机会。有人可能会说，单利用汽车当时将是较低的感染风险，但是正如我们已经看到空气污染和久坐的生活方式可以加速传播性并增加病毒对关键作用的可能性。因此，私人汽车使与病毒的斗争更加困难。

骑自行车和步行是个人层面上唯一的两个安全选择，可以使我们保持健康并受到保护，但在公共层面上也可以改善公共卫生，让人们进入目的地并解决我们遇到的许多问题，而我们遇到了许多问题到公共交通工具。转向骑自行车将持续当前的清洁空气水平，改善人群的总体健康状况，从而提高对病毒的关键反应的抵抗力。当然，增加的骑自行车也将有助于解决通常嫌疑犯的城市流动问题，例如拥塞，二氧化碳排放和为所有欧洲公民创造宜居环境。