西蒙·加洛是Itaú Unibanco的机构关系主管城市运动活动家y. Simone负责Itaú Unibanco的城市移动平台，该平台将自行车作为城市的一种交通工具来推广。

Simone认为，投资主动移动性的关键问题之一是建立一个与其他私人实体合伙．这是关于让私营企业团结起来，建立变革，为此，联合行动是非常必要的。只有这样，我们才能培育自行车行业的新业务，有潜力运输我们的城市。

阿里斯·莫罗(Aris Moro)是C40城市金融基金(CFF)的知识和伙伴关系经理。CFF是C40城市气候领导小组和GIZ的联合倡议。该基金为城市地区的气候变化减缓和恢复力项目提供了便利，提供了有针对性的资金为发展城市的可持续性优先事项提供技术援助变成有银行价值的投资提议。在他的演讲中，Aris介绍了他在Bogotá为quininto Centenario自行车道建立有利环境的报告:https://www.c40cff.org/knowledge-library/cycling-infrastructure-in-citie..。．

据阿里斯说，好消息是循环基础设施相对便宜．例如，在波特朗市，整个自行车网络的建设成本仅相当于一英里高速公路的费用。坏消息是，它的规模小，并没有产生任何收入。

为自行车基础设施吸引投资的主要挑战是，这不是一个融资挑战，而是一个政治挑战。

“开启大型基金”会议的最后一位发言者是GIZ可持续交通部门的Jan Rickmeyer，他负责地方、区域和国际层面的可持续交通政策咨询。

为了提供必要的融资，在融资结束时必须满足一些条件:他们需要良好的合作伙伴，a可靠的政府结构良好的项目管理能力。

但是没有可靠政府结构的发展中国家呢?与那些有政府机构的国家相比，这些国家经常需要更多的资金来建设自行车基础设施。即使在这些情况下，仍然有可能资助试点项目，Aris Moro回答说。