“复制和粘贴基础设施”会议的参与者讨论了将荷兰语或丹麦自行车基础设施设计标准和解决方案应用于其他国家的挑战和调整，并分析了成功和失败的案例。

“循环基础设施有一些关键设计原则，可以在任何地方调整”- - - - - -开始亚特克德·布尔兹约斯斯基，欧洲央行贸易局-“例如，骑自行车的人需要弯道而不是笔直的角度来改变方向，而且他们必须倾斜到弯道上，所以他们需要在内侧留出额外的空间。”．但在复制和粘贴依赖时的解决方案时，事情会变得更加复杂。有效执行交通规则或循环流量的卷。还有一些仍然是“未明确的”区域，尚未由既定的骑自行车设计标准涵盖。

迪伦·帕斯莫尔，温哥华市高级交通设计工程师解释了温哥华的一些挑战，在“复制和粘贴”设计中，为受保护的自行车道设计，并受到视力障碍的人的保护区。他提出了几种改进普遍设计实践，以创造更具包容性的基础设施。例如，在测试几种不同措施之后，用于描绘人行道和相邻的循环路径，50毫米斜面的遏制，具有3：1倾斜度从骑自行车者，行人，视力障碍行人和轮椅使用者获得最积极的反馈。迪伦得出结论，改善行人 - 骑自行车者的互动是重要的，但我们还需要保持优先事项，汽车仍然是危险的主要来源：“在测试现场之间只观察到的骑自行车者和行人之间只观察到的互动的1％，以涉及”重大不适“，没有涉及碰撞。与此同时，在一对相邻的交叉路口，大多数行人在测试现场都要走过，每年都有60个碰撞，有人受伤。“

华纳旺克从iFluxo（巴西）讲述了他作为一名荷兰工程师在里约热内卢实施自行车项目的经验。他为讨论引入了新的维度:询问"我们可以复制粘贴多少"这不仅关系到严格的技术解决方案，也关系到循环基础设施的发展过程。复制和粘贴自行车基础设施可以作为一个快速项目启动。在当地环境中实施示例有助于使人们一致，并根据当地需求调整最终版本。

最后一个演讲是由蒂姆•布卢门撒尔那Peopleforbikes（美国）总裁．他专注于评估美国城市对自行车的友好程度。该方法包括统计和调查指标，分为5类:骑乘、安全、网络、加速(自行车发展)和覆盖范围(包括性别平衡)。最后，他介绍了自行车网络分析，该分析评估了人们可以舒适地骑车去他们想去的地方的程度。

在讨论演讲者一致认为仿效和粘贴好的实践是很重要的。还有一个有趣的发现是，对于那些刚刚开始发展自行车基础设施的城市来说，来自塞维利亚或纽约等“追随者”城市的例子，可能比来自阿姆斯特丹或哥本哈根等冠军城市的例子更能鼓舞人心。