玛丽卡斯特鲁普她是哥本哈根自行车项目的负责人，她发起了“自行车购物”活动。在她的报告中，她讲述了诺雷布罗加德的故事，它现在是世界上最繁忙的自行车道之一。几年前，哥本哈根市决定在这条繁忙的购物街上试行一个试点项目，取消两条车道，拓宽自行车道。最终的结果非常成功:2016年，Norrebrogade每天能容纳48.500名骑行者。尽管这不是历史上第一次有大量的自行车在这条街道的路面上行驶。1949年，在石油危机期间，至少有6万人在那条街上骑自行车。不幸的是，随着70年代后期汽车销售的繁荣，骑自行车的人数急剧下降:当时只有8000人骑自行车，因为道路已经完全被汽车占据。幸运的是哥本哈根已经能够扭转潮流，重新平衡他们的街道空间．他们再次把诺雷布罗加德变成了一个充满活力的城市地区，人们喜欢闲逛和购物。

第二个演讲者,若昂拉赛尔达，一直负责“自行车利于商业”活动(Bicicleta faz bem ao Comércio)。他介绍了他的一些关于圣保罗市自行车基础设施新投资的影响的研究结果。在购物街上引入自行车基础设施的主要挑战之一是街道上商家的错误认识。他们确信大多数顾客都是开车来的。一项研究显示，企业主认为46%的客户是开车来他们的商店，而实际上这个数字要低得多。他们不相信其它国家的最佳实践:“旧金山或哥本哈根不是圣保罗，这里的情况非常不同。”多亏了另一项关于自行车基础设施的影响， Ciclocidade能够证明66%的店主在自行车道安装后增加了销售额。

另一项关于循环物流在城市里约热内卢de Janeiro的影响的研究2.349的货物是通过货运自行车运送的每一天!事实上，16%的送货店使用自行车送货。