Raquel Rolnik.是一名建筑师和城市规划师，拥有超过30年的规划和城市土地管理经验。她在圣保罗工作，是圣保罗大学建筑与城市学院的教授。作为一名城市规划者，她正在把机动性作为一个系统来处理。

在她的演讲中，拉克尔·罗尔尼克以汽车为导向的模式在城市中完全失败．汽车导向的模式是失败的，主要是因为环境问题和它对能源和石油的依赖。更糟糕的是，交通方式和城市发展模式之间的深刻关系是非常错误的。这种模式对促进宜居城市没有任何作用。

我们到处都堵车。人们提出的解决方案也大同小异:更宽的街道、更多的通道和更多的隧道。他们提倡和诱导一种完全依赖汽车的模式，不允许更可持续和更健康的交通方式。

Parvesh Kumar，交通拥堵和自行车分享：案例研究方法。

自行车共享和交通诱导。共享单车如何帮助缓解城市交通拥堵．

访问公共交通（PT）系统是选择PT系统的重要决定因素。除了良好的行走和骑自行车基础设施访问过境之外，全球城市还在投资自行车股本系统，以增强PT覆盖和吸引力。跨模式跨越改善运输乘积的益处，使整个运输链低碳，是发达国家和新兴经济体的感兴趣。

印度许多城市现在都在计划共享单车项目。虽然BS的社会福利是不可抗拒的，但我们仍然需要了解投资自行车的经济价值，以便为我们的城市提供经济上可行的。本文介绍了使用验证指标的评估框架，以分析与印度过境系统集成自行车共享系统的好处。它提出了一个案例研究（浦那市），并使用大量城市级的主要数据来说明与公共交通系统（Pune的巴士系统）集成的自行车分享如何实现城市和用户的这些益处。

分析显示了大幅减少污染（1至78％），拥堵（-1至20％），燃油消耗（1至80％），停车需求（1至54％）和城市中的MV基础设施（1-53％）的投资，如果是BS系统可用于短程（0-5km），并与现有的公共交通系统集成。评估框架可以启用投影化，从而实现印度自行车份额系统的投资，迄今为止突出了运输项目的典型财务可行性模式。

David Uniman，Movilidad波哥大：成为世界级的自行车城市：波哥大

David Uniman是一位专业从事移动性的城市规划人员，他也是波哥大市的自行车经理。

Bogotá有一个非常雄心勃勃的目标:它想成为世界领先的自行车之都之一。Movilidad Bogota想要实现10%循环的模式转变。今天，在Bogotá上，自行车的模式份额是5%。Bogotá市也在大力投资自行车基础设施。他们正在建立快速的自行车连接，包括周期的高速公路，更好地通过自行车连接城市的不同街区。波哥大还将建立11个循环桥梁来克服一些城市的主要途径，以提高骑自行车的安全。最近实现的循环桥梁之一已经有3000人每小时骑自行车者。这个城市也将改善自行车停车设施．简而言之：波哥大有一个非常雄心勃勃的目标，但工作很难将其变成现实。

Carolien Ruebens，ECF。增加行走和循环以减少充血。

社会尤为问题的拥堵是因为影响似乎如此清晰 - 我比我想要的更慢，解决方案似乎很容易 - 只是扩大道路。这些“解决方案”（例如，扩大道路的诱导的交通，经济和环境成本）的完全后果难以理解，当人们紧迫时，人们会准时上班。

图1:http://www.traffic-inside.com/2014/02/13/creating-the-worlds-best-city-for-cyclists/

在Carolien Ruebens的演讲中挑战一种常见的感知，即一种模式的改进损害另一种模式．首先，许多城市已经能够重新设计街道，以减少汽车的物理空间而不增加拥堵(例如，纽约)。欧盟资助的流项目(H2020)挑战了决策者的观念，即步行和骑自行车会加剧城市拥堵。如何?通过提高运输建模软件中骑自行车者和行人行为的整合，如PTV开发的VISSUM/ VISSIM软件。通过对FLOW合作城市的步行和骑车措施进行建模，FLOW项目合作伙伴能够为当地决策者提供可量化的证据，说明在大多数情况下，甚至对拥堵产生积极影响。FLOW项目还开发了一个快速事实出版物，该出版物有不同的欧洲语言版本，提供了令人信服的量化论据，说明其他城市能够通过实施步行和骑车措施来减少拥堵。