在2018年Velo-City的第一个基础设施会议中，我们讨论了与发展中国家城市和大都市的骑自行车基础设施设计有关的挑战。设计如何影响骑自行车的水平，真实和感知的安全，旅行时间，用户的舒适性，城市空间的吸引力？如何使设计适应空间，经济，但也是政治限制？如何在大型和拥挤的城市找到高质量的周期基础设施的空间？如何优先考虑骑自行车的投资？

MarieKåstrup.管理哥本哈根市“自行车计划”，监督所有与骑自行车相关举措的战略发展。她在哥本哈根在优先考虑，升级和实施自行车基础设施中分享了经验教训。她推荐专注于关闭自行车网络和试点项目中缺失的链接，以临时交通安排为公众支持更昂贵的投资。她介绍了规划，建设和监测了循环基础设施的使用的循环并得出结论“哥本哈根花了一百年的循环路径网络，但你可以更快地做到这一点。

Ivo Mulders.从IPV Delft.通过荷兰桥梁设计的荷兰语的观众启发了观众，如半淹没的自行车桥在哈莱姆或埃因霍温。桥梁可以近距离循环网络，缩短旅行时间，提高安全性，成为地标广告骑自行车和周期基础设施。Ivo用一些实用的提示完成了他的演示：“不要害怕从复杂的位置开始，利用现有的桥梁和隧道，将自行车桥与汽车或铁路桥联合起来，寻找一个优化成本和旅行时间的位置“。

alejandra leal.，联合主任Céntrico，介绍了墨西哥中开发的交叉口的审计方法。该方法包括7个评估标准，例如足够的速度，可读性，等待时间，直接轨迹，表面连续性，通过的优先级，以及可见性。除了给出备注之外，诊断与改进提案相关联，就几何设计，交通规则，家具，照明或表面而言。Alejandra还介绍了“战术城市主义”的概念，与哥本哈根的飞行员非常相似：在几个交叉路口上，选择的条目或出口缩小了临时系柱，以提高解决方案的可读性，减少行人和骑自行车者的曝光。

尽管背景和方法存在差异，但所有发言者都同意良好的基础设施是确保安全和增加骑行的关键。“正确的基础设施可以帮助人们正确使用这条道路”- 说阿莱哈德拉。