我们与Ginny Sullivan进行了谈话，他们将在骑自行车的旅游全体会议中发言Velo-City 2019今年6月在都柏林。继续阅读，了解更多关于她在美国的工作和骑自行车旅游的信息！＃vc19keynote #meetthespeakers #cyclingfortheges

弗吉尼亚州“金妮”沙利文是旅行举措的主任冒险骑自行车协会，北美唯一致力于自行车旅游的组织，并从全球范围内与53,000名成员一起旅行。

课程Ginny Manages包括正式指定美国自行车路线系统的越野自行车路线（近14,000英里/22,500公里的官方路线被美国自行车路线系统认可的官方路线）;共同领导Amtrak自行车工作队，目的是看到美国的火车上的更多内脏自行车服务;使用国家公园服务和国家公园系统的自行车旅游设施和住宿;通过改善自行车通过和分心驾驶法律和包容性运输政策，倡导安全。

金妮的团队还致力于保护和改善冒险骑自行车的47,283英里/ 76,094公里北美耕种自行车路线。这些映射的路线不是官方的，换句话说，管理道路，小径和高速公路的机构和非营利组织尚未正式将这些设施正式认可为自行车路线。金妮的工作是伙伴专注，她的努力是由冒险自行车使命的推动，激励，赋予人们乘坐自行车旅行。

美国国家自行车路线的官方标志

ecf：''骑自行车'对你意味着什么？

VS：这个主题对我们来说很棒。我喜欢它，因为许多非政府组织正在看到他们的成员的老龄观，并且我们需要能够容纳所有年龄和能力的人，无论他们是运输和通勤还是正在骑自行车旅行。

在美国，我们普遍了解如何为骑自行车者设计可访问的自行车道。我们失败的地方是在实施设计的情况下。我们知道我们需要建立自行车网络，但我们不优先考虑它，我们必须不断争取资金。在美国，电动车辆真正优先考虑该人。

“骑自行车的年龄”是一个伟大的主题，因为它可能意味着很多不同的东西，包括人口统计学 - 纳入经常被忽视的人们被忽视的人，被切断的社区。我期待能够谈论它。

ECF：您如何将此主题链接到骑自行车旅游？

VS：这是一个大面积。骑自行车的旅游在美国越来越大，户外娱乐有很多兴趣。我们将其视为一个非常不断增长的经济发展工具，特别是在西方国家，这些国家传统上是基于自然资源开采和农业：犹他州，内华达州，蒙大拿，爱达荷，甚至加利福尼亚州的各种国家。

然后，骑自行车的旅游市场整齐地进入了积极的旅游和户外娱乐市场，我们在美国的自行车和砾石碾磨中我们看到了巨大的增长。这些人真的吸引了年轻的人，到骑自行车旅行，自行车旅行和自行车旅行，也是山地自行车。冒险骑自行车真的是该谈话的一部分。我们在20年前在世界上建立了最长的自行车途径，称为大鸿山自行车路线。所以我们很好地了解这一领域，我们喜欢向骑自行车者提供。

谈论骑自行车旅游和“骑自行车”的另一个大专题是电子骑自行车，让人们延长自行车。我们对来自想要带来电子骑自行车的老年人的旅游越来越感兴趣，我们现在创造了一辆电子自行车友好符号。我们仍然缺乏很多用于美国骑自行车的基础设施，许多骑自行车道路都经历了非常生面的原始地区，在没有收费电子自行车的地方。因此，这取决于旅游的风格，但E-Bikes和改编自行车肯定可以在黄金年内进行骑自行车的旅游，这是一个令人兴奋的前景。

在解决“骑自行车的年龄”和更具体的骑自行车旅游时，我也认为我们只需要让人们安全地在我们的道路上，这是我们的大部分问题。仍然有很多人想要循环传统的自行车道和铺砌的道路。寻找安全的地方，帮助人们到达他们想要去的地方真的很重要。

ECF：您如何在美国和欧洲比较骑自行车旅游？有抱负的骑自行车游客遇到同样的挑战吗？

VS：有一些Givens是一样的：骑自行车者需要一些非常好的地图来获取目的地，无论是它的设备上的应用程序，某种类型的GPS航点或手持地图。他们需要那种信息和欢迎住宿。如果他们走上自行车，他们不会被转过身去的地方。我们在那些事情上工作，我认为他们与欧洲和美国有关。

我们使用了ECF多年来一直在做的事情，这些是循环旅游的经济影响，并谈论它给我们农村社区。他们经常被其他巨大的旅游目的地放在误入歧途，这确实有助于他们为骑自行车，自行车基础设施开发和路线签约提供机会。所以我认为循环旅游真的帮助我们的较小社区和农村景观。

但我认为欧洲在为骑自行车旅游提供专门的基础设施时更好，如同独立的设施，在那里您可以在自行车上真正享受您的时间，并且您不必担心汽车冲动。虽然我们在美国开发了一些非常好的道路，但在这方面仍有很大努力。其中一些地方和那么好莱茵河循环路线- 例如伟大的Allegheni通道，超过300英里。但它没有铺设，所以它仍然有一些问题。我们开始与之合作轨道 - 落后的水平试图说服各国利用国家预算中的骑自行车基础设施的更多资金。

美国和欧洲在我们如何看待安全和政策方面也有区别。我认为，在欧洲的机动旅行者上有更多的价值和更少的价值。在美国，我们倾向于花更多的资金来保持驾驶者安全，我们通过将脆弱的道路用户处于更高的风险。例如，隆隆声已经成为我们的交通机构让汽车远离道路的运输机构，人们分心或疲倦，或者如果他们年纪大了，那么看不到道路。因此，它们是漫步剥离甚至指定自行车道路，如果另一侧的肩部从四英尺（1.4米）切割成一英尺（30厘米），或者没有，那么骑自行车者必须在巷道上高速流量。

ECF：未来城市将如何考虑到发展中国家和发达国家的差距？

VS：是否考虑到发展中国家或发达国家，我认为我们需要继续提升人类规模和人力力量。人们需要达到目的地，由机动车辆这样做并不总是可持续的。我们需要提供真正满足人们需求的运输。每个人都可能无法提供汽车，公交线路或火车可能不会将人们带到他们需要去的目的地，所以我们需要提供积极的运输并建立这些网络。我们知道如何做到 - 世界知道如何做到 - 我们只需要实施它。

非机动基础设施比为机动车辆的大道路更便宜。无论您是在世界为发展中国家，还是您是英国，荷兰或美国，您只需要考虑如何为所有年龄段，能力和人口统计学的所有人提供交通系统工作。这是一个简短而简单的答案，但我认为这是普遍的，它不应该是政治性的。如果我们的运输人员看了美元，那就是它的工作原理。很多欧洲国家已经弄明白了这一点。

ECF：您认为自动车辆将来会塑造骑自行车旅游吗？

我刚刚参加了一个关于自动车辆的会议，有一些专家国家自行车峰会。现在，特别是在美国，我们非常关注自动车辆的检测。现在没有系统的方法，自动化的许多中间方法都不会准确地检测骑自行车者和行人。它很有关系。在一个完整的自动化世界中，在巷道上的80％的汽车上有一些动画，如果他们应该自动绕过循环游客，他们需要一致地检测它们。

但在光明的一面，自动化即将来临的事实可能会让骑自行车者受益。如果工程师可以搞定，可以弄清楚道路上的道路上的方法，是最脆弱的，是最脆弱的，你可以看到人们在路上感觉更安全。我认为技术可以真正帮助自行车旅游。另一件事是，随着自动化的成长，骑士成长，对大量停车的需求可能会减少，这也会在我们的道路上创造更多空间来将基础设施骑自行车。所以我认为全部，技术可能是一份礼物。

ECF：2019年Velo-City的期望是什么？

VS：我希望从世界各地的同事中学习很多。The last time I joined an ECF meeting it was with the National EuroVelo Coordinators, and I learned so much from getting to talk, network and discuss common challenges or challenges I hadn’t even thought of, which we have now started to encounter here as well over the last couple of years. I look forward to learning and sharing the expertise we developed in our work here at Adventure Cycling. It’s going to be fun to talk about where we have come from in the last decade!

弗吉尼亚沙利文女士是2019年威尔辛2019年威尔卢辛第五全体会议的发言者，题为“周期旅游”于2019年6月27日星期四举行的17.00-18.00。2019年Velo-City的更多信息，扬声器和会话：https://www.velo-city2019.com在这里获取电票：https://www.velo-city2019.com/rogistration.