为了与欧盟和国家政策保持一致，都柏林市议会的《2016-2022年城市发展规划》提出，都柏林要成为一个低碳、可持续的城市。

都柏林市议会的交通部门正在努力实现这一目标，通过实施其智能出行政策，促进行为改变，并在2040年之前将骑自行车者的比例从目前的6%提高到25%。目前都柏林每天早上有200002次通勤出行，预计到2040年这一数字将增加50%。

爱尔兰都柏林是包括谷歌、Facebook和Twitter在内的全球十大ICT公司的所在地，都柏林的大部分港区已经从仓储转变为一个充满活力的科技中心，被称为“硅码头”。

所以作为一部分Velo-city 2019会议明年6月在都柏林，我们将研究是否技术，智能交通系统和数据分析可以具有类似的变革效果来增加骑自行车的模态移位，以及技术进步如何改变骑自行车的路线图，无论好坏吗？

普通自行车不会留下其使用的数字痕迹，没有连接的信息链接，但大多数自行车用户携带数字设备，可以跟踪他们的运动。作为都柏林Velo-city 2019的一部分，我们将探索数据分析在突出基础设施的缺陷中，骑车者拥挤领域，骑车者的漫长等待时间，以及关于循环的起源和目的地信息。查看如何收集该数据以及如何用于通知未来的项目。

城市是否可以通过在城市的主要潜在冲突的主要领域来检测，保护和引导骑自行车者，即信号传达？骑自行车者的所有红色扩展，降雨或其他天气条件期间交通信号时的骑车人等待时间，早期为骑车人开始的优缺点。怎么能技术是习惯了安全保护骑车人，还是有更好的选择?我们将探索使用了什么技术，用于什么用途，以及技术和民用基础设施如何在安全设计中互补。

与人民和产品的批量交通未来的讨论往往提出了问题移动性作为服务．自行车的作用需要与这个新的未来联系起来。骑自行车是如何成为门到门的一部分的多模态迁移率链，如何将它作为一种服务整合到移动中，并在循环解决“最后一公里”公共交通和商业运输?

随着技术的发展循环持股方案在美国，有站自行车和无站自行车在大多数大城市都得到了发展。作为环境变化的一部分自行车将如何工作并与公共交通相结合需要探索才能确保技术能够实现自行车预订，安全和安全的循环停车，并以无缝方式访问其他模式。这些周期共享方案是可以与地方当局共享的最优秀的循环用法来源，以增强和进一步改进基础设施在需要的地方。

建议的一个未来是有一个自动和互联车辆（大多是汽车），汽车使用的目前的缺点：如支付停车，安全和事故，将被删除，从而创造一个自主车辆将成为王的环境。这是每个人的合适的未来在这个未来的互联世界中，骑自行车的人在哪里？

作者:都柏林市议会

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