我们在上一期通讯中介绍了“骑单车更安全倡议者计划”:最好的练习指南．本周我们浏览了文件中的一些基础设施元素，看看丹麦人和荷兰人是如何进行自行车基础设施的发展的。

在欧盟，自行车是将交通方式从污染和被动的交通方式转变为更清洁、零排放和主动的交通方式的主要贡献者之一。随着欧盟委员会启动欧洲绿色协议在去年年底所谓的“月球上的人”时刻，现在是时候雄心勃勃地支持自行车作为欧洲政策制定的主要力量，推动模式转变，在2050年前实现气候中和。然而，在增加骑自行车和让更多的人使用自行车方面存在一个很大的障碍:道路安全．例如，我们在欧洲运输安全委员会的同事上周发表了一份骑自行车和行人安全报告，还有一些挑衅性的数字。骑车者死亡人数一直在减少八倍慢慢比机动车乘客的死亡。具体而言，虽然2010 - 2018年间骑自行车者死亡率下降0.4％，但机动车乘员死亡率下降约20％。

ECF认为，在降低死亡率方面缺乏进展的主要原因之一是对道路上骑自行车者的需求不够重视。事实上，该报告还指出，在欧盟记录的骑车者死亡人数中，有83%是由于与机动车相撞造成的。

关于如何使骑自行车的人在与机动车交通混在一起或与机动车交通分开时保持安全的一些很好的例子可以在SCAP最佳实践指南．该文件整理了荷兰和丹麦在基础设施设计、道路规则和道路使用者行为方面的实践，这两个国家有几十年的骑行经验。

在丹麦哥本哈根隔离骑自行车基础设施

导游走过丹麦和荷兰人如何为理解骑自行车者的需求提供要求。特别是它看起来：何时以及如何将骑自行车者分开来自机动流量的骑自行车者;如何在道路上组织优先级;环形交叉路口和结;照明和交通灯编程;共享空间概念等等。

荷兰和丹麦都将隔离视为防止骑自行车者与机动车相撞的主要手段。对他们来说，关键似乎是隔离是必要的速度高(50公里/小时或更高)和/或有高机动车辆流量。分配器道路和主路、直路应完全隔离，而次要道路不一定需要完全隔离，只要速度和交通量低，并有良好的路边能见度和交通平静措施。

虽然在丹麦和荷兰的违约速度限制是城市的50公里/小时，骑自行车的组织（特别是ECF的成员，丹麦自行车者联盟和荷兰骑自行车者联盟）在不可能的基础设施时，正在推动更多的街道限制为30公里/小时。

这些30公里/小时的区域符合当前为我们的城市地区设计共享空间的思路。共享空间应该是不同交通方式的真正平衡;通过保持较低的速度限制(甚至比其他地方建议的30公里/小时还慢)，并确保司机敏锐地意识到他们并不比其他道路用户享有优先权。其理念是，这些区域不仅使空间民主化，还能形成更舒适、更有活力、更安全的城市中心。它们代表了一种相对新的思维方式，也是一种有趣的发展。时间会告诉我们，他们是否在所有欧洲国家都取得了成功。

丹麦斯和荷兰语争辩说，更安全的骑自行车基础设施，无论是通过建立隔离的车道和更好的交界，更适合混合使用道路的速度限制，还是通过各种其他方法，是鼓励公民接受骑自行车的最佳方式之一至关重要的是，拯救生命。这不仅是降低实际风险，而且还减少了骑自行车的感知安全风险，以激励人们远离污染的运输方式，以更具可持续性，安全和活跃的模式。有关应采用鼓励骑自行车的更多想法/政策措施，请看看SCAP最佳实践指南那ECF的工作， 或者我们的会员在你的国家。