里斯本充满了五颜六色的狭窄街道，建在独特的地形上，无疑是一个充满挑战的城市。在过去的十年中，里斯本已经开始经历移动范式转移，这转化为公民在城市中移动的方式的重大转变。

里斯本市议会最近发布了2030年的新战略流动愿景移动里斯本，重申其致力于更新里斯本运输选择的承诺。如果自行车成为聚光灯，我们可以预测所谓的骑自行车的光明未来。七山城市’？

与普遍的看法相反，里斯本有73％的街道是平坦的，或者山坡不到5％，使大多数骑自行车的人都可以使用。但是，只有在2017年，自行车才开始被认为是里斯本许多人的真正移动性替代品。城市网络中自行车基础设施的增加，以及引入公共自行车共享系统Gira，有助于改变人们对骑自行车的态度。尽管发生了这一重要转变，但2017年通过自行车进行了大约0.6％的里斯本旅行。尽管与2011年相比，这一数字显示出约200％的增长，但远离40％的模式份额的大幅增长仍然很远。在一些欧洲城市。

自2009年以来，里斯本的骑自行车基础设施一直在不断发展，自2015年以来，人们就集中在城市核心上，当时自行车道开始建在城市的中央动脉和上城区大道上。直到2021年，该市一直致力于达到200公里的自行车道，确保93％的人口可以进入离家300米以内的自行车道，并提供总共27个自行车道桥梁。对于一个在2001年创造了第一个3公里的自行车道的城市来说，这还不错，对吗？

市政当局还促进了其城市网络中的融合，在那里自行车可以在里斯本的地铁，自行车公路路线，城市，地区和城市间火车以及穿过塔塔斯河往返于里斯本的所有渡轮上免费旅行。

“李斯伯斯”期望在骑自行车地平线上看到什么变化？

里斯本已经有一个很好的故事要讲，但是移动里斯本，市议会更新了其城市流动性战略，并分享了从现在起十年外的流动性外观的愿景：

建立在综合的公共交通网络上建立的以人为中心的流动性生态系统，该生态系统以创新的解决方案进行了补充，该解决方案可以采取有意识和可持续的选择，将里斯本定位为里斯本作为欧洲的参考，到2030年。

拟议的移动计划围绕5个网络和5个服务构建，塑造了多模式和联运系统：

在展示的5个网络中，骑自行车似乎是重新移动系统的基本支柱。确实，里斯本建议成为一个自行车城，旨在使自行车成为一种简单而有吸引力的运输模式，又增加了其在模态分裂中的份额。

骑自行车的措施

• 合并结构化，连续，安全和功能性的自行车网络，该网络连接互换，居民区，大型基础设施，工作区，绿色和休闲区，并具有至少200公里的新循环路线
• 通过社区中的交通镇定措施以及它们之间的骑自行车连接的改善，促进在居民区的安全使用
• 促进自行车和公共交通工具之间的互补性
• 通过支持他们的购买来提供和促进自行车的访问
• 传播一个用于短期自行车停车的机架网络，并在交换和停车场建立安全的长期停车位
• 实施涵盖整个城市的密集而全面的公共自行车共享系统，还提供了共享电动自行车
• 通过30区的全球网络促进低速车辆之间的交通镇定措施和空间共享
• 向公众提供信息，提高人们对使用自行车的优势的认识，并促进其用于日常通勤
• 加强创建和使用数字工具用于骑自行车和其他活动模式

释放移动里斯本，里斯本与其他有前瞻性的欧洲城市一起重新思考其移动系统，渴望从以汽车为中心的城市转变为行人，骑自行车的人和基于公共交通工具的模式。通过将骑自行车放在其更新的移动战略的最前沿，市议会旨在将自行车作为变革的工具，努力改变城市并为其公民提供更高的生活质量。

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