里斯本是最新的欧洲城市，以提高空气质量。我们的葡萄牙人，FPCUB.和mubi.，欢迎这一措施并向里斯本市委员会提供合作，共同找到解决方案。在ECF，我们认为自行车应该是这些低排放计划的不可分割的一部分。

在欧盟，有超过250个低排放区域（LEZ）。越来越多的城市一直在介绍新项目，关闭其城市中心到污染车辆。里斯本上周宣布在Baixa和Chiado中央地区的新莱兹倡议。葡萄牙首都的核心中超过4公顷，主要致力于骑自行车和行走等活跃的模式。该项目加入了欧洲城市的一般趋势，但也始终密切关注在里斯本举行的2021年Velo-City会议，这将是一个很好的机会，展示了一个城市曾经是汽车交通有限次数。但是，现在我们在欧洲有很多例子，我们可以说低排放区是否有效？

直言不讳地说，是的。莱茨正在拯救各地的生活。空气污染负责412,000人过早死亡每年欧洲，所有道路死亡和严重伤害都是两倍多。由于这一情况，由于这些计划，城市在欧盟中减少了高达32％的排放量高达32％，并根据a的说法，提高空气质量，使其更安全。学习运输与环境。低排放区可减少细颗粒，二氧化氮和（间接）臭氧的毒性排放，欧洲关注的三个主要空气污染物。这些危险的细颗粒通过其防御，通过防御，对我们的心和肺部造成伤害。

严格对城市中心的污染物车辆移动性的严格调控已成为城市议会可以采取以改善空气污染的最有效措施之一。除了在空气污染水平对健康危险的地区的成功之外，莱兹还在开设窗口，以带来许多其他潜在利益的必要模型转变。

骑自行车，莱兹的自然盟友

低排放区证明了城市可以在过渡到零排放流动性中发挥重要作用。引入禁令和减少空间和柴油和汽油汽车的可访问性是实现气候中性目标的关键措施。它是必要的，使他们与促进开关的政策补充到清洁替代品，例如步行，骑自行车和公共交通工具。

鉴于75％的欧盟旅行短于10公里，骑自行车替代机动车辆的潜力是巨大的。去除汽车的车道提供了重塑道路计划的绝佳机会，并将更多的空间献给骑自行车的基础设施。

Lezs解锁了远息的好处，例如更好的空气质量，包容性城市和真正的绿色未来，而不是基于化石燃料。每个城市都在遵循自己的标准，例如，米兰有四种变体其低排放区，只禁止在区域莱兹（米兰省）禁止欧元标准较低的冬季车辆。即便如此，该市已设法将No2水平降低10％，进入流量超过30％。

2019年观察到的NO2浓度的最高减少是西班牙首都莱兹的“马德里中心”的第一个月。这种危险的污染物是减少32％。但同时马德里莱兹很小，只有5平方公里，柏林几乎到了整个城市，达到了No2排放量的20％。伦敦是最清楚莱兹带来的变化的城市之一，因为它的No2水平下降了三分之一在该地区和城市几乎翻了两倍，用于循环的受保护通道。

尽管第一次积极成果，但莱斯计划有限。政策制定者应该进一步进一步并将这些项目转换为零排放区域。我们无法为没有零排放移动的欧洲计划绿色的未来，并且有效的模式，如步行和骑自行车是最干净和最健康的机动运输替代品。