葡萄牙自行车使用者的重要胜利

葡萄牙的争议2020国家道路安全战略计划（PENES2020）已删除研究骑自行车者的强制性头盔法律在遭到强烈的公众反对之后。在推出后不久，公众谘询，在圣诞假期期间，结束600名骑自行车的人加入了1月8日举行的FPCUB自行车抗议，并通过里斯本敦促敦促的头盔提案．公路管理局说有超过500份来自市民和自行车协会的书面捐款，许多要求盔甲的法律要求不前进。ecf成员Federação葡萄牙Cicloturismo e utilzadores de BicicletaFPCUB和Associaçãoa mobilidade urbana em bicicletaMUBi就道路战略提案中的错误发出了公开信，特别关注强制自行车头盔的负面影响。关于放弃强制使用头盔的建议也得到了主要机构伙伴的支持，这是在FPCUB主席发起的几次双边接触后提出的。

一大群公众也看到了公共请愿书超过10,000人们需要更好的骑自行车的条件以及由MUBi、Estrada Viva(一个易受伤害的道路使用者组织)和葡萄牙体育自行车联合会(FPC/UVP)在议会与内务部长举行的会议。议会讨论或部长会议答复的日期尚未宣布，但从法律上来说，它必须得到答复和讨论，并应提供法律结果，特别是改善自行车使用者的条件，也应提供行人的条件。

葡萄牙2013年道路编码大幅增加了骑自行车者权利，没有引入强制性头盔，并在巷道上介绍了更多权利，特别是由于公众的投入和ECF成员FPCUB和MUBI。葡萄牙从2010年到2015年欧洲的道路死亡下降最大（37％，欧盟平均17％），和骑自行车的死亡人数从2011年的45岁下降了44％至2015年，虽然自行车使用已经在全国范围内爆炸。例如，2009年至2016年，该国最大的城市中最大的城市的两个主要动脉的数据指向自行车交通增加17倍。

尽管有关于头盔法律的胜利，但自行车用户协会仍有一个重要的负面问题，因为国家警察（PSP）和国家共和国警卫（GNR）最近一直推荐骑自行车者的头盔使用，尽管没有法律框架这种沟通。另一方面，在议会中交付的请愿书尚未得到解答，道路安全机构（ANSR）尚未遇到骑自行车的宣传团体，并没有授权任何有效的针对过度汽车速度的竞选活动，而近乎通过自行车和人行道上的汽车司机骑自行车的人和/或非法停车。

Ceri Woolegrove，葡萄牙胜利的ECF政策官员;“葡萄牙的出色游说活动已经看到了骑自行车的安全和促销的一些很好的结果。删除强制性头盔提案将移除骑自行车的吸收的障碍，新的道路代码将提高骑自行车的安全性。要鼓掌葡萄牙公共当局听取了公共压力和骑自行车协会。我们真诚地希望这种对话继续旨在提高未来的骑自行车安全，特别是在欧洲欧洲其他地方的车辆速度，在欧洲其他地方减少。“

道路安全2020（PENSE2020）计划指南（葡萄牙语）