在整个欧盟，电动自行车正在为城市和公司节省金钱、时间和二氧化碳排放。它们还提高了效率和生产率——在某些情况下，甚至提供了新的就业机会。如果更多的组织注意到eBikes的巨大机遇，那么更广泛的变革肯定会发生。

PRO-E-BIKE项目为欧洲的几家公共当局和私营公司提供了试点电动自行车和货运自行车的补贴。结果是，测试的5辆电动自行车中有4辆在试用期后继续使用，一些公司购买了更多。

克罗地亚，法国，瑞典，意大利:自行车冠军

克罗地亚邮政测试的四辆车辆组成了一支车队共购买180辆电动自行车，总价50万欧元．这些自行车部署在全国各地，每一辆都取代了传统的摩托车，改善了环境、员工和部署它们的城市，并为邮报节省了资金。

瑞典城市工作人员测试的19辆电动自行车全部被采用。“不是每个人都想骑自行车而不是汽车，”穆塔拉市的一位经理承认。“但也有很多其他人确实想在工作中使用电动自行车。所以找到有意愿的员工是没有问题的。”他们全年都在提供家庭护理服务，大部分时间都在使用电动自行车。当附近的五个城市得知成功后，他们还买了电动自行车在他们的政府中使用。试点测试的最终结果是:现在使用的电动自行车是测试时的两倍。

法国邮政(FR)拥有2万辆电动自行车在他们的舰队中，并在2017年底接收了1万多艘交付部署。DHL在欧洲各地的快递车队中有1.2万辆自行车和电动自行车。在荷兰，每个DHL快递快递自行车每年能为公司节省13000欧元，用一辆货车代替一辆货车的政策。

在米兰(IT) GLS，意大利第二大快递公司，重新设计了整个业务为了最大限度地利用电动自行车:他们搬迁了物流中心，卖掉了机动车辆，购买了货运自行车，雇佣了更多的人，优化了配送系统，使自行车最适合。

“我们在米兰市中心开设了一个新的物流中心，用9辆自行车替换了6辆货车，还为多余的车辆雇了更多人手。其结果是提高了交付、生产力和效率。尽管GLS雇了更多的人来做同样的工作，我们仍然在省钱。”意大利米兰GLS企业总经理Simone Vicentini先生宣布。

ECF在项目中的角色

作为项目合作伙伴，ECF在布鲁塞尔和欧洲各地开展工作，推广使用传统自行车、货运自行车和电动自行车送货。“最近，欧盟委员会的一位官员来访，他告诉我们，总部位于柏林的自行车生产商有一个目标每年销售10万辆电动自行车，”ECF项目经理Randy Rzewnicki说。南特市长约翰娜·罗兰介绍了我们的最新报告，称有一万多辆电动自行车被送到了法国邮政。重要的是要知道这些也是在法国生产。骑自行车意味着工作，而且对经济有好处。”