在最大的欧洲城市中引入高质量的快速骑行路线是一项挑战的任务，但完成的“周期超高速度”吸引了数千个通勤者。在Blackfriars Bridge自行车上占早晨高峰期的70％的交通！

到目前为止我们展示的自行车公路Rijnwaalpad在荷兰,F1和F3在佛兰德斯，连接两个或两个有城镇的城市，并至少部分地通过农村地区。他们还利用了低地国家悠久的骑车传统和现有的基础设施。但如何在未计划自行车的最大凝聚中改造周期高速公路？一方面，你需要高质量的自行车设施。旅行时间很长，所以绕道或延误会使旅行时间无法接受;宽度上的瓶颈或不利的交通灯方案会使容量低于需求。另一方面，公共空间竞争激烈，每一平方米(英尺?)都是宝贵的，反对者提出了一个令人信服的论点，“这不是阿姆斯特丹。”

蓝色涂料的时代

伦敦2010年(CS3, CS7)和2011年(CS2, CS8)开通了第一条所谓的自行车高速公路。这些路线的设计重点是提高现有基础设施的可读性和相对低成本的车道解决方案(自行车道，或自行车和公交联合车道)。从那一时期的自行车高速公路的表面上可以很容易地认出来。他们也被批评为“只刷油漆”。

第二代

2012年至2015年，这种做法发生了变化。基于一个国际自行车基础设施最佳实践研究(ECF的贡献)，伦敦交通局进行了许多非街头试验对英国欧洲最佳实践设计的测试改编．测试内容包括:自行车和汽车交通的各种区分方法、新的道路标记和交通灯程序;研究了公交车站旁道上行人和自行车的相互作用，以找出最优路线和岛容量。

为了符合新标准“连接”项目启动。然后，建造了第二代自行车高速公路(CS5, CS2的升级，CS3的延伸，CS6, CS1)，在物理上与汽车交通分离。由于伦敦市中心的空间非常有限，在很多情况下需要对街道进行彻底的重新设计。设计师试图保留车道原有的外部路缘线(以避免减少行人或绿化空间)，但在它们之间设置了一条4米宽的自行车道。为了找到空间，设计师们不得不减少车道的数量，缩小车道，或者去掉中间地带。

如果你建好了，他们就会来

创建持续的高质量的循环基础设施需要大量的财政和政治投资。但现在在高峰时段，自行车公路的中心路段确实有成千上万的自行车使用者——比在同一个地方用汽车运输的人数还要多。根据2016年的测量，这些线路开通后不久，它们在仅30%的道路空间内移动了46%的道路使用者。上午高峰时段(07:00至10:00)的单车交通量有:

• 4695(70%的交通流量)黑衣修士桥(CS6)
• 3608(占维多利亚港总交通量的52%)(CS3)
• 在肯宁顿道(CS7)的4019号路段，08:00至09:00的高峰时段流量为2081名骑单车者。

本文是展示欧洲西北部自行车公路基础设施实例的系列文章的一部分。

更多关于伦敦高速公路的信息:https://tfl.gov.uk/modes/cycling/routes-and-maps/cycle-superhighways

第三自行车公路学院即将到来:学习如何销售你的自行车公路

chip项目合作伙伴正期待着举办第三届自行车公路学院2018年2月28日和3月1日在埃森在……的家里Radschnellweg 1这是德国鲁尔地区第一代自行车高速公路。第三自行车公路学院将教你如何卖掉你的自行车公路面向各种相关的目标群体，从用户到决策者再到商业部门。

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