有没有想过买一辆金色车把的自行车?

通过

费边工业

2011年9月22日,

Spin Wolf博士

欧洲汽车制造商协会(ACEA)表示，骑自行车是一项奢侈的活动

ACEA在其对欧盟委员会交通白皮书的评论中指出:“在大多数欧洲城市，只有少数人负担得起步行和骑自行车上班或休闲，居住地点或工作或休闲场所附近的成本太高。”ACEA立场文件欧洲骑车人联盟的政策官员Fabian Küster表示，这不仅是一种彻底颠覆，也是一种幼稚的(或者说是绝望的?)的尝试，试图诋毁非机动交通方式。

汽车工业以极力游说反对严格的CO₂、噪音和空气污染排放标准而闻名。新鲜的是，它在公众看来倾向于怀疑步行和骑自行车。如何来吗?

欧盟正在讨论未来欧洲的交通将是什么样子，以及面对气候变化和对石油的依赖，欧洲交通最终将如何走上可持续发展的道路[我]欧洲汽车工业联盟(ACEA)已经提出了一个新战略:“骑车和步行通常被认为是机动车交通的替代品，至少在城市地区是这样，但在大多数欧洲城市，只有少数人能负担得起步行和骑车去工作或休闲，工作或休闲场所附近的生活成本太高。”如今，对于大多数公民来说，不使用汽车或集体交通工具已经成为一种奢侈”，ACEA在交通白皮书中评论道。

这一论证背后的逻辑相当深奥。首先，ACEA没有提供任何关于生活成本的证据关闭工作或休闲的地方太高了。顺便问一下，什么是接近的?当然，城市规划和交通规划导致了城市的扩张，因此自20世纪60年代以来，汽车的使用得到了极大的青睐，但当距离保持较短时，社会发展得更好:它使人们可以更多地步行和骑自行车(并及时到达目的地!))，从而减少交通堵塞、噪音和空气污染，以及在公共预算紧张的情况下进行昂贵的道路基础设施投资的必要性。其次，比较新的自行车和汽车的平均销售价格是值得的。2009年德国的数据显示，前者平均花费446欧元(二)，后者的目录价格为21.430欧元[3]．换句话说:一辆新型机动四轮马车的成本是两轮人力马车的50倍。额外的汽车运营成本也对家庭预算造成了相当大的拖累:在英国收入最低的五分之一家庭中，有25%的家庭支出用于开车。(四)相比之下，骑自行车对每个人来说都是负担得起的，这确保了出行的便利性，从而加强了社会包容性。它还对社会产生了均衡效应:收入最低阶层的人走路和骑车的次数与收入最高阶层的人一样多。高收入人群的开车量是低收入人群的3倍。[v]

在欧洲的城市里，真正的奢侈品是安全的道路，干净的空气，没有交通噪音，人们喜欢花时间和互动的公共场所，以及儿童和老人的独立行动。1971年，英国七到八岁的孩子中有80%是自己从学校步行回家的。到1990年，这一比例降至9%(六)．其中一个主要原因是:父母不愿意让他们的孩子独立旅行，因为担心交通危险。因此，是的，ACEA以一种完全不同的方式提出，不开车已经成为一种奢侈品。但这才是真正的悲剧，不是吗?剥夺了孩子们成长过程中最基本的自理能力是汽车依赖型社会的一大弊端。孩子们花更多的时间在室内(七)你猜怎么着:在大多数欧洲国家，这些人的肥胖率一直在上升。世界卫生组织表示，儿童肥胖是21世纪最严重的公共卫生挑战之一。在成年人口中，超重和肥胖的比例高得惊人。(八)老狗学不会新把戏，对吧?

幸运的是，许多欧洲城市受够了一切照旧。即便是ACEA也承认这一点——不过只是在一定程度上承认。“在没有极端气温的平原国家，骑自行车无疑是非常成功的，但在7月中旬的一个南部多山城市，骑自行车肯定不是一项令人愉快甚至有益于健康的活动。”对于大多数人来说，机动运输是唯一的选择。”

诚然，平坦的地形和温和的气候有利于循环。像阿姆斯特丹、哥本哈根或Münster这样的城市是欧洲最适合骑自行车的地方。然而，气候和地形并不能保证自行车的友好性:只要看看英国或美国的一些城市就知道了。真实情况要复杂一些。根据卫星导航公司TomTom的数据，这是布鲁塞尔丘陵(第九)美国是欧洲最拥挤的城市。然而，该公司有雄心到2018年将自行车占比提高到20%，同时将汽车使用量降低20%。[x]像塞维利亚和巴塞罗那这样的地中海城市证明，在那里骑车也是全年的完美交通工具。在不到5年的时间里，这座安达卢西亚城市的骑车人次从每天约6000人次增加到了66,000人次。所以这更多的是政治上的支持，提供安全舒适的骑车基础设施，通过减少交通流量和减少交通流量来文明我们的街道，促进步行和骑车成为一种自然、可靠和愉快的出行方式，还有很多很多。

即使是在“7月中旬的南部丘陵城市”骑行，也有一个完美的解决方案:它被称为“脚踏电动自行车”(pedelec)，为骑行者配备250瓦的发动机，最高时速可达25公里。对于每天通勤的人来说，15 - 20公里的距离是可能的。2009年，欧盟售出了大约75万辆电动自行车，其中大部分是pedelecs。(十一)不是说我有什么感觉。幸灾乐祸的尽管欧洲各国政府提供了慷慨的补贴，欧洲投资银行提供了贷款，欧盟7国也提供了研究资金，但到目前为止，电动汽车尚未上市^th研究框架计划…在中国，事情也没有预期的那么顺利:政府显然正在重新考虑其专注于电动汽车的单一目标，因为它在中国的量产目标还没有实现。(十二)

那么为什么要质疑步行和骑自行车呢?因为在西欧，对汽车的爱已不再火热。80%的德国年轻人认为人们不再需要私家车，因为公共交通已经足够发达。(十三)这与夫琅和费关于“德国可持续交通愿景”的研究非常一致。到2050年，汽车保有量预计将下降一半以上，从目前的每1000名居民570辆降至250辆。在城市地区，大多数人不再拥有私家车，而是使用汽车共享、公共交通——步行和骑自行车。(十四)我怀疑汽车行业正在担心现代多模式智人的崛起。

最后，ACEA认为土地和城市规划非常重要，因为“没有人能负担得起离工作或休闲场所近的生活”。因此，ACEA认为，“我们不应忘记，公民的交通行为取决于他们的交通需求，而这取决于土地和城市的组织方式”。

我非常赞同最后一段关于城市设计的陈述。长期以来，以汽车为中心的方法主导着城市规划，带来了严重的负面后果。是时候进行彻底反思了。短距离适合步行和骑自行车。因此，我们需要密集和多元化的城市中心，以高质量的生活空间吸引所有人，特别是有儿童、残疾人和老人的家庭。(十五)试试这个:调查一下你的城市里有多少辆车，计算一下光是停车就用掉了多少水泥空间。这些空间可以用来建造许多绿地、操场、足球场、花园……任何你能想到的地方。

说明:Copenhagenize

最后一个建议:虽然烟草和酒精广告被高度管制甚至禁止，因为它们对公众健康有害，但现在你不能逃避汽车广告。不仅他们无处不在，他们还带来虚假的承诺(自由!状态!)和错误的信息，如燃料消耗。嘿，欧盟和各国政府，为什么不考虑禁止汽车广告，真的!因为欧洲汽车工业“为超过230万人提供了直接就业机会……并在研发方面投资超过260亿欧元”，正如欧洲汽车工业协会(ACEA)所言?

所有这些都不能阻止ACEA出洋相。

但是等一下，如果有一天油价高于一盎司黄金，我会给自己买一辆金色车把的自行车。这是一个承诺，不管愚蠢与否。

事实和数据

关于骑自行车:

7.4%的欧洲人表示，他们将自行车作为主要的交通工具(十六)-欧洲自行车联盟已经制定了到2020年达到15%的目标。
荷兰27%的旅行是骑自行车。对于7.5公里以上的行程，自行车出行比例甚至达到34%。(十七)
在欧洲，50%的汽车旅行不到5公里(十八)．以每小时18公里的平均速度，骑5公里约需17分钟。

关于机动车运输造成的损害:

在二零零八年，有7.435名行人及2.395名骑单车者丧生(约占致命道路意外的27%)(十九)，更多的人受重伤，主要是由于与机动车相撞。在英国，对于5岁至14岁的儿童来说，最常见的死亡原因是被汽车撞死。(xx)
在欧盟，交通噪音与每年5万例致命的心脏病发作和20万例心血管疾病有关。(第二十一章)
在欧盟，空气污染与37万人过早死亡有关。(二十二)
交通基础设施造成的景观破碎化在欧洲继续增加，并产生了一些负面的生态影响，包括生物多样性的减少和野生动物数量的减少。(二十三)

关于欧洲交通政策

欧盟在汽车和卡车道路基础设施上的投资是在自行车基础设施上的67倍(2007 - 2013年)。(二十四)截至2014年，欧盟对自行车基础设施的共同资助需要从欧盟总额的0.7%增加到ECF需求的10%。总的来说，欧盟的共同资助需要防气候变化。
欧盟没有促进非机动交通的战略。ECF要求制定“步行和骑车的总体规划”。至少有13个欧盟成员国已经制定了关于自行车的国家战略。(第二十五章)
欧盟委员会建议，到2050年，运输二氧化碳排放量比1990年减少60%。ECF认为，在客运方面，模式转变应该是欧盟的关键政策之一。欧盟主要关注的是技术解决方案，但由于运输量的大量增加，运输部门的二氧化碳排放量自1990年以来增加了30%以上。

环保基金在运输方面的立场(2009年)

未来的城市是自行车城市

ACEA立场文件:

http://www.acea.be/images/uploads/files/20110908_White_Paper_on_Transport_Policy_ACEA_comments.pdf

来源

[我]白皮书-单一欧洲运输区域路线图-走向具有竞争力和资源效率的运输系统，COM(2011) 144。

(二)http://www.bike-eu.com/facts-figures/market-reports/4266/germany-2009-double-digit-drop-in-2009-bike-sales.html

[3]http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,650161,00.html．根据同一消息来源，2008年在德国销售的一辆新车的平均目录价格甚至更高，为24.800欧元。

(四)可持续发展委员会(2011):依赖汽车的公平，第19页。

[v]杨晓明(2000)，“儿童自主流动的研究”，《教育研究》。

(六)可持续发展委员会(2011):汽车依赖社会中的公平，第27页。

(七)英国儿童每天坐在电脑或电视前的时间比他们每周锻炼的时间要多。http://www.childwise.co.uk/childwise-published-research-detail.asp?PUBLISH=4和http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-1352361/Children-spend-time-computers-TV-exercising-week.html

(八)根据2008年世卫组织欧洲区域提供的数据，35%的人缺乏足够的身体活动，50%的男性和女性超重，约23%的女性和20%的男性肥胖:http://www.euro.who.int/en/what-we-do/health-topics/noncommunicable-diseases/obesity/facts-and-figures

(第九)布鲁塞尔位居欧洲交通拥堵热点之首:http://www.independent.co.uk/life-style/motoring/brussels-tops-european-traffic-congestion-hotspots-2297713.html

[x]布鲁塞尔首都地区:Iris 2计划

(十一)http://www.bike-eu.com/facts-figures/market-reports/4266/germany-2009-double-digit-drop-in-2009-bike-sales.html

(十二)中国讨论电动汽车政策，2011年8月22日:http://www.ft.com/intl/cms/s/0/b213d66e-ccaf-11e0-b923-00144feabdc0.html#axzz1VvgJXE9K

(十三)http://www.tfactory.com/0500news-10_04_06.html

(十四)弗劳恩霍夫isi (2011),Visionen für nachhaltigen Verkehr在德国．

(十五)扬•格尔城市的人, 2011年。

(十六)欧盟民意调查,交通的未来, 2011年3月。

(十七)http://www.fietsersbond.nl/over-fiets/fietsen-cijfers#1

(十八)欧洲交通部长会议，促进骑自行车的国家政策, 2004年。http://internationaltransportforum.org/pub/pdf/04Cycling.pdf

(十九)Dekra汽车有限公司:Verkehrssicherheitsreport 2011 Fussgänger和Radfahrer。

(xx)可持续发展委员会(2011):汽车依赖社会中的公平，第27页。