欧洲委员会(EC)发布了它的期待已久的报告关于所有新机动车的安全测试程序。这些新规定可能会对整个欧盟的道路安全产生巨大影响。这份报告列出了19种设计/技术，其中许多对自行车有直接影响。然而，有人担心，其中一些技术将有太长的时间领先，或将不能使用其最大容量。

虽然过去二十年的道路死亡人数稳步减少，但在循环人员的死亡方面取得了较高的进展。全部的整个欧盟的交通死亡人数都在上升每年约有26000人死于骑自行车，而死亡人数约为2100人。在欧盟，骑自行车者死亡和严重受伤的数量正在减少，但其速度仍低于总体死亡人数。在过去的十年里，骑自行车的总死亡人数下降了42%，但在2014 -15年，骑自行车的死亡人数停留在25%左右，甚至略有上升。提高车辆安全标准可能会对骑车死亡和严重伤害产生巨大影响。

汽车在欧盟是通过欧盟类型批准来监管的，这意味着制造商对所有28个国家有一套法规，而不是各国类型批准的拼凑。型式批准内的安全标准载于一般安全和行人保护条例．目前的技术和设计实例包括安全带提醒、车辆结构完整性、车道偏离预警系统、稳定控制、先进的制动系统等为主要部分一般安全法规．另外，还有行人保护法规这旨在保护与车辆发生碰撞的行人。它要求制造商将制动辅助系统配合到其车辆中以减少停止距离并降低冲击速度。它还要求他们制造能量吸收帽子和前保险杠。

然而，欧盟委员会一直在更新这些法规，并在去年的筹备阶段要求运输研究实验室(TRL)提出一份新的车辆技术清单，可以考虑每项技术的成本/效益。ECF也参与了相关方的咨询(你可以找到我们的立场文件)在这里）.这份清单现在已经被缩减到19项具体的车辆安全措施，这些措施将由欧盟委员会在今年晚些时候作为立法提案提交给议会和理事会决定。

可能对骑自行车产生影响的主要措施

积极的措施包括:

• 智能速度辅助

这是我们长期以来一直在推广和倡导的。这对我们来说是最重要的，它可以帮助将车辆速度降至法定水平。大多数高端汽车有某种形式的ISA，通常司机可以告诉他何时超过速度限制。然而，这些系统也可以限制车辆的速度限制，或者通过震动的方向盘或“推”油门给司机提供触觉反馈来降低速度。我们认为这是降低车速和挽救道路上生命的一个主要工具。ISA在报告中得到了一个高成本/效益的积极结果，我们将要求委员会在他们的提案中优先考虑这一点。

• 自动紧急制动骑车者和行人

这项技术能自动检测行人或骑车人，并能独立于司机启动紧急刹车。一些版本已经在一些高端汽车的市场上可用，并且在报告中再次建议这是强制性的所有新车。我们已经有了用于汽车的AEB系统，以及用于行人和自行车的原始系统，但这在减少事故、死亡和严重伤害方面可能是革命性的。

被动措施包括:

• 酒精联锁装置

另一项伟大的技术发展可以使车辆(和司机)，司机必须提供阴性呼气测试，以启动车辆。然而，该报告建议制造商只向设备安装人员提供特定型号的说明，没有实际的安装，甚至没有标准化的连接点。

• 头部冲击保护对支柱和前挡风玻璃

行人保护法规旨在保护行人，如果发生帽子的碰撞，则假设骑自行车的人是相同的，因此它们不包括在测试要求中。我们委托Agu苏黎世考察这一点，他们得出结论，有很多证据表明骑自行车者不会以与行人相同的方式击中汽车。我们希望看到这种调节改善，包括增加骑自行车者的环绕距离，这导致更大的头部冲击区域。这需要将冲击测试区延伸到上挡风玻璃区域，包括支柱和屋顶。你可以看到完整的研究在这里．此次众多也包含在报告中。

• HGVs发布和卡车

我们再次工作了很长时间的另一个问题。该报告确实推荐所有车辆的直接愿景标准，而不仅仅是汽车。我们一直在呼唤这个一阵子。卡车需要有较低的驾驶室，更好地缠绕视觉和更好的侧视。欠下保护被视为潜在的救生人员，但报告中提出的一个有趣的观点是欠润的保护是豁免“越野”等建筑卡车的车辆。但这很少是必要的，这些车辆在路上花了大多数车！此豁免已在报告中受到质疑，并且我们也支持。

所有人都有一些非常令人兴奋的这份报告提出了积极的倡议这将对道路安全产生重大影响并带来一场真正的革命。符合速度限制的车辆，通过自动停车来克服司机的分心和错误，拥有低出租车和清晰视野的卡车，就像骑自行车的人同时收到他们所有的圣诞礼物。然而，细节决定成败，我们还有很长的路要走，直到这些车辆上路。引入时间将是一个大的讨论点，特别是HGV/货车驾驶室的设计。

然而，我们这边的一件事是欧盟委员会、成员国和工业界对“自动驾驶汽车”的拥护。ISA和AEB是自动驾驶的必要组成部分，只要行业要求自动驾驶汽车，我们认为这也为ISA/AEB开了绿灯。许多已经在高端汽车上可用，我们希望它们在所有的汽车上。

欧盟委员会将在今年晚些时候提出一项立法提案，然后我们将经历欧洲议会和理事会成员国之间的欢乐之舞。ECF将全力参与其中，我们会随时向您提供最新进展，以及您可以如何提供帮助!