与汽车、货车和卡车的碰撞占骑车者死亡的很大比例。机动车与骑自行车者之间影响的严重程度受到各种因素的影响，包括车辆提供的保护水平，特别是车辆的速度。对于大型车辆，骑自行车的人被碾压的风险很高，特别是在转弯时，需要采取措施，如主动的HGV转弯辅助和更好的驾驶室直接视野。

在欧盟，骑自行车者的人数被杀害和严重受伤的是减少，但它仍然比汽车占用者更慢。在过去的十年里，虽然汽车乘员死亡人数在50％下降了50％，但循环死亡率已经停滞不前约25％，甚至在2014年至2017年之间略微增加[1]．欧盟车辆法规在拯救生命和防止机动车辆乘员受伤方面取得的巨大进展，应该复制到车辆外的人身上。

我们有一个主要的机会，目前可以获得全新的VRU具体措施的技术。TRL报告［2］为许多新的车辆安全措施带来了积极的效益，包括智能速度辅助、自行车/行人自动紧急制动、改进的发动机罩设计测试程序、卡车转向辅助和HGV直接视觉标准。更重要的是，欧盟委员会(European Commission)在3个成员国中发起了一项提议^{理查德·道金斯}旨在授权所有这些功能的运球套餐全部新的车辆。那么，这些技术和设计是什么?它们将如何影响骑行安全?

智能速度辅助（ISA）

降低城市地区的机动车速度对于获得更多人使用自行车来说至关重要，这不仅会降低真正的危险，而且还会降低感知危险，感兴趣的危险是患有骑自行车的人^{［3］［4］}．委员会提案中包含的ISA是警告，但在接近速度限制时，踏板上的触觉反馈和压力也令人惊讶的是，它可以通过对踏板施加持续压力来覆盖。车辆可以通过GPS更新读取速度限制符号，并通过GPS更新馈送速度限制信息。这是一个至关重要的技术，可能是降低速度，平静的交通和改变我们城市的超速文化的游戏。研究表明，司机接受并最终享受使用Th9，并在被带走时感到控制和脆弱。

ECF建议欧洲议会和成员国支持这一倡议，并使其成为欧盟道路安全的旗舰措施。

AEB和车辆前线设计

ECF委托苏黎世汽车工业协会(AGU Zurich)进行一项研究，研究如何将自行车对行人的影响纳入类型批准的行人保护条例^［5］，这项监管涉及阀盖前面的设计以及行人和骑自行车者如何击中车辆。该研究的结论是目前在本规则中不考虑骑自行车的影响，这对降低影响严重程度具有严重影响。骑自行车者往往会在挡风玻璃和车辆的a柱上升高到汽车上。还有更好的材料可用于挡风玻璃设计，吸收力量更好。这些已被委员会提案所采用。自主应急制动（AEB）也包含在骑车人和行人的提案中，如果车辆认为它会违反崩溃，那么车辆将适用紧急制动。被动和安全系统充当彼此的好处的乘数，应该被视为整个行人/骑车人安全系统。用于结合，智能速度辅助，自主应急制动和前端设计改进将对减少骑自行车和行人死亡和严重伤害产生巨大影响。

HGVS /卡车安全

在欧洲，每年约有4000起致命的交通事故与卡车有关。其中许多死亡人数接近1000人^［6］，是“脆弱的道路用户”，如骑自行车者和行人。数据表明，城市地区HGV的相对风险^［7］正在上升。到2050年，城市化水平预计将上升到82%^[8]这将意味着我们城市对商品、服务和建筑工程的需求增加。我们必须使这些车辆适合在城市地区使用。该委员会的建议包括在卡车上安装右转辅助警告装置，以帮助司机在右转重型货车的盲点发现骑自行车的人。但是没有自动制动，我们认为制动也应该是辅助系统的一部分。将首次为所有卡车制定一个直接视觉标准，这意味着司机将能够清楚地看到侧面和前挡风玻璃。奇怪的是，这是汽车的义务，而不是hgv，我们再次非常支持这一点。然而，采取这一措施还有很长的时间(到2028/2030年)，我们将敦促欧洲议会和成员国及时减少这一时间。一年比一年少，卡车下的人就会少!我们需要从这里面挤出可能的每一年。

生命保存了25.000岁！

运输研究实验室估计，如果委员会提案的措施执行，将在未来15年内挽救约25,000日的生命。为了调整委员会提案，我们要求右转卡车的紧急制动与警告系统一起添加，并且在待切割的HGV直接视觉标准时延长。

但我们所有的大多数人都呼吁MEPS和会员国支持并捍卫这项真正的欧洲委员会提案。这可能是欧盟道路安全的旗舰安全，并巨大补充基础设施开发和道路用户行为，使视力零成为真正的可能性。