ECF与13个其他组织一起向欧洲议会主席致电安东尼奥塔贾尼致函欧洲委员会即将审议欧洲委员会即将审议关于普通安全和行人保护法规的变革的答复。

欧洲委员会将是启动其审核和更改安全功能之内欧式车型批准今年晚些时候。这种批准立法可以为所有道路使用者带来革命性的变化，包括车辆外面的人突破性技术是强制性的在所有新车中包括智能速度援助（ISA）协助司机保持速度限制，骑自行车的人/行人自主应急制动（AEB）在所有车辆上安装，和主动转动安全助攻对于大型车辆以及更好直视从卡车出租车[1]。

这封信可以找到这里

这封信也签署：

• 欧洲交通安全委员会执行董事Antonio Avenoso
• Eduardo Chagas，总书记欧洲交通工具联合会
• SIGRID DE VRIES，秘书长，CLEPA，欧洲汽车供应商协会
• 伯恩哈德·埃斯克，秘书长，欧洲骑车人联合会
• EduardFernández，Cita，国际机动车检验委员会执行董事
• Laurianne Krid，总干事，FédérationInternationaleede L'Automabile（FIA）地区I
• Jeannot Mersch，欧洲公路交通受害者的欧洲联合会主席
• Ruth Purdie，总书记，Tispol，欧洲交通警察网络
• 斯蒂芬罗素，Anec秘书长，欧洲消费者标准化声音
• 国际研究生受伤的国际研究委员会主席Ciaran Simms
• 威廉Todts，执行董事，运输与环境
• 执行董事Jessica Truong，零基础
• Karen Vancluysen，透明秘书长秘书长
• Jean Van Wetter，总经理，障碍国际比利时

ECF还签署了一个联合声明随着欧洲运输工人联合会（ETF）， 这欧洲道路交通受害者联合会（FEVR）和欧洲运输安全理事会（ETSC）提高与可能未经测试的问题的担忧在欧洲的公共汽车和教练运输可能危险的驾驶和休息时间制度。

该问题涉及规范允许大型车辆允许的工作时间的规则。第561/2006条[2]正在审查，目前正在通过欧洲议会和理事会[3]。

我们认为，在最少的规则中，这些规则在任何两周内至少至少休息至少3天，所提出的更改可能使公共汽车和教练司机成为可能在介于两天之间开车18-20天。还有担心司机可以每周两次工作16小时，并且每月可能会失去休息时间。

对立法的变化的道路安全影响没有彻底评估，我们将回应欧洲经济和社会委员会（EESC）的评论，即“EESC遗憾的是移动包裹，特别是在谈到的情况下公共汽车和教练客运，在组织休息时带来更大的灵活性，没有任何彻底评估乘客，司机或道路安全“[4]以及欧洲安全运输委员会（ETSC）的那些“......计算驾驶和休息时间的参考期的延伸可能导致司机集中驾驶时间和其余时间，导致更高本月某些要点的疲劳程度[5]“

可以找到联合统计这里