7月24日，在新一届议会的第一次会议上，欧洲议会运输委员会讨论了欧洲运输模式转变的话题。

2018年的研究”欧洲运输模式的转变:一种前进的方式”，受结构和凝聚力政策政策部委托，在会上发表了演讲。这项研究旨在“按照2011年交通白皮书的要求，对欧盟在将部分道路运输转向更可持续的模式方面的进展、潜力和进一步挑战进行最新和全面的分析”。

ECF仔细研究了这项研究，以评估主动机动性在讨论欧盟运输政策中的模式转移时的重要性。我们的结论是:骑车和主动出行并没有被充分考虑为该研究鼓励的模式转变的严肃解决方案，因为这些交通方式往往属于“其他”交通方式。因此，该研究未能实现其减少温室气体排放的雄心，没有充分解决最可持续的交通方式，即骑自行车和主动出行。

虽然这项研究旨在为交通脱碳提出建议，但它仍然几乎只针对机动交通。对于短途旅行来说，这就更成问题了，无论是客运还是货运，在这种短途旅行中，应该优先考虑有利于骑行和主动出行的模式转换。从这个意义上说，本研究中设想的一些发现应该进一步探讨:

• 该研究发现，数十年来支持汽车的规划阻碍了城市地区的主动移动所需的基础设施。虽然它强调了向低碳密集型运输方式的重大转变仍远未完全实现，它主要专注于机动车运输基础设施。尽管提到了汽车在过去20年的稳定模式份额，但该研究几乎没有提出具体的建议，以利用主动交通方式提供的潜力，特别是在城市。
• 该研究承认，欧洲城市中心特有的社会人口趋势可能有利于从机动交通到主动出行和骑自行车的快速模式转变，正如“运输需求集中的地区潜力更大”。然而，关于如何实现这一转变，它并没有说太多，是通过建设自行车基础设施，加强骑自行车者的安全，还是促进积极的交通方式。与此同时,城市地区约占欧洲人口的75%，占全球能源消耗和CO²排放的60%至80%．这就是为什么在可持续性方面代表更高效的交通方式的主动出行应该被确定为减少温室气体排放和减少交通拥堵的基本解决方案。
• 该研究认识到可持续城市交通计划(SUMPs)在2011年交通白皮书中发挥的重要作用，实现了有利于可持续交通的模式转变。然而，该研究仍然回避了主动出行在所有“可持续”交通方式(包括公共交通)中所占的份额，尤其是自行车。此外，在报告中提到“积极的流动形式”时，并没有附带关于应如何促进和执行这些形式的详细资料，因为区域综援是地方和区域当局的职权范围。

这一遗漏是由于2011年交通白皮书虽然规定到2050年燃烧型汽车应逐步从城市中淘汰，但并未就客运提出明确的模式转变目标。新的运输白皮书的出版应纠正这一遗漏。

为了应对气候破坏，同时满足可持续发展目标（西班牙)的2030年议程为了可持续发展和欧盟2050年温室气体排放目标，积极的交通方式成为欧洲交通方式转变的不可否认的一部分。特别是在城市和大都市，必须给予积极的流动性更严重的作用。一些欧盟国家已经在铺路，正如我们之前在《世界经济展望》中看到的那样荷兰2019气候协议．

链接到研究:

2018年11月，《欧洲运输模式的转变:前进的道路》:http://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/STUD/2018/629182/IPOL_STU (2018) 629182 _en.pdf