荷兰移动管理知识研究所(KiM)的一份新报告对荷兰的主动交通方式——骑车和步行——的现状进行了深入分析。报告的标题很有说服力:“骑车和步行:我们移动的润滑油”。关于主动模式的某些数字首先：骑自行车和步行占荷兰人制造的所有旅行的47％;他们在积极模式下花费约1/3的旅行时间，并覆盖骑自行车和行走旅行的所有km的约1/10。报告称，就模态分裂而言，只有瑞士在经合组织的行动模式份额份额中才能更好。荷兰语是在骑自行车模式份额（27％）方面的无可争议的领导者，但走路相对较少。

趋势

过去10年(2004 - 2014)，这两种模式在荷兰持续增长:骑行+9%公里，步行+13%公里。在这两种模式中，约有三分之一的增长可以用人口增长来解释。但荷兰人骑自行车的距离也更长:根据哥伦比亚广播公司(CBS)国家统计局(national office for statistics)的数据，2014年每个人的平均骑车里程首次超过了1000公里——准确地说是1018公里。

KiM的报告讨论了一系列影响自行车使用的社会经济特征，包括年龄、性别、收入、家庭规模、种族背景和忏悔。大多数研究结果都在意料之中，比如在所有年龄组中，12 - 17岁的人骑自行车最多。一个有趣的事实是，新教徒比天主教徒更喜欢踩踏板，而走路则相反。也不令人惊讶的是，正在进行的城市化被发现有助于自行车的增加:在过去的20年里，城市人口的份额从39%增长到48%，而自行车的数量增加了22%。与此同时，农村人口从39%减少到32%，骑自行车的人数减少了9%。

e-mobility.

电动辅助自行车的成功为荷兰自行车运动的增长做出了重要贡献。2014年，售出的自行车中约有五分之一是电动辅助自行车;它们占所循环km的12%。自行车的平均行程长度为5.6公里，大约是普通自行车的1.5倍。对于上下班通勤，人们愿意走的路程比所有出行目的加起来还要长。骑普通自行车的平均距离是4.5公里，而骑电动辅助自行车的平均距离是7.6公里。用普通自行车代替汽车的通勤者，骑电动辅助自行车的平均里程为9.8公里，骑电动辅助自行车的平均里程为11.7公里。大多数荷兰人都愿意骑15公里的电动自行车去上班(普通自行车骑7.5公里)。

模态转变的潜在

金正日的报告没有对有多少出行可能被改为骑自行车做任何定量假设。然而，它的结论是，通过扩大可覆盖范围，电动辅助自行车不仅是一种新型自行车，而且大大改变了用户的移动选择。另一项研究(荷兰Fietsland)， Artgineering, in opdracht van het College van rijksadvisurs，也基于15公里是现实骑行范围的假设，计算了通勤骑行的潜力。61%的荷兰员工住在离工作地点15公里以内的地方，25%的员工已经在使用自行车来实现这一目的。因此，在15公里以内的通勤距离中，骑自行车仍有36%的潜力。

通道间

另一个在荷兰非常流行的出行方式是自行车+火车的组合。令人吃惊的是，50%的火车使用者骑自行车去火车站。荷兰火车站的自行车停放设施无疑是欧洲首屈一指的，这是成功的一个相关前提条件。自1999年以来，全国近400个火车站新增了约30万个自行车停放点。阅读更多．

成功因素

为什么自行车在荷兰能取得如此巨大的成功?报告说，令人惊讶的是，对成功因素的了解相对较少，这仅仅是因为缺乏对措施的良好的事后评估。然而，它引用了哈姆斯和贝托里尼(2015)最近的一项研究，他们将硬、软和组织软件的良好组合作为成功因素，包括:

• 在数量和质量方面，通过更好的基础设施进行循环使用更具吸引力（硬件拉动测量）
• 引入限制私家车使用的措施，例如更严格的泊车管理(硬件推动措施)
• 一个良好的政策组织和执行，例如可衡量的目标的设定，公民参与的刺激，尝试解决方案的可能性(orgware)
• 营销，沟通和教育，如儿童的流动教育（软件）
• 考虑到特定的社会经济和区域、城镇和城市以及社区的空间分异特征。

东西来改善

该报告是指一些计算骑自行车的经济利益的研究/文章，包括ECF 2013年关于欧盟-27骑自行车的经济利益的报告。但是，报告缩短了循环基础设施项目的成本效益分析（CBA）并不像电动模式一样开发，因此现在已经很少应用。

国家一级的作用

作者提到，自2007年以来，地方和地区当局负责交通和交通政策，包括自行车。然而，这并不意味着国家政府完全退出了自行车政策。报告列出了4个国家层面参与的例子，包括收集更好的自行车使用数据，通过国家缓解拥堵项目(“更好的Benutten”)为自行车基础设施建设提供资金，或为火车站的自行车停放设施提供资金。有一些倡议，如“Tour de Force”，讨论了各级政府如何在进一步促进自行车运动中发挥作用。

荷兰是最优秀的自行车国家吗?

本报告以参考ECF自行车晴雨表荷兰在2015年排名第二ⁿ在2013年的榜单中，这两个国家并列第一。ECF相信荷兰将会重新夺回第一的位置，正好赶上第三名^{理查德·道金斯}这个版本可能会在2017年阿纳姆-奈梅亨(NL) Velo-city上出版。欧盟轮值主席国荷兰在1^圣2016年的一半将是欧洲其他地区的完美下一个场合，为什么荷兰人爱上了自行车。

来源肯尼斯环境基础设施研究所(环境基础设施部)Oktober 2015。http://www.kimnet.nl/sites/kimnet.nl/files/fietsen-en-lopen_de-meerolie-van-onze-mobiliteit.pdf.Harms, L.， L. bertolini, et al .(2015)， 2000年以来荷兰中等城市城市自行车政策绩效。运输评论(印刷前):1-29。