委员会的道路运输死亡数字表明需要更安全的车辆

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赛Woolsgrove

2016年3月31日

委员会今日公布［１］2015年的道路安全数据。2015年，欧盟有26000人死于交通事故，而前一年为25700人。欧盟委员会还公布了一个严重伤害数据(基于MAIS 3+或更高)，在欧盟范围内有135,000起严重伤害。这是欧洲道路上的死亡人数第一次出现上升。这也是该委员会首次公布严重伤亡数字。

这引发了一些有趣的问题。首先，欧盟委员会表示，他们将收回之前承诺的在欧盟范围内设立严重伤害目标的承诺，ECF支持了ETSC重新设立这一目标的运动［２］因此，这似乎是一个好消息，即委员会正在作出真正的努力，寻找解决缺乏数据问题的办法，而缺乏数据是造成进展困难的原因。

你可以给你的欧洲议会议员发邮件，要求他/她支持一份欧洲议会书面声明，要求恢复一个严重伤害的目标宣言供环保部签署-要发送给MEP的一个模型信文本-所有欧盟语言的书面声明副本-你可以搜索你的MEP在这里．

其次，似乎死亡人数的减少在大幅减少之后已经达到了放缓的程度。从1992年到2002年，死亡人数从71500人降至53300人，然后在2012年降至28200人。但在过去的三年里，我们已经停滞不前，并且在26000点附近徘徊。事实上，今年欧盟的死亡人数首次出现上升。

那么欧盟能做些什么来影响这些数据呢?

一个真正的欧盟指令，欧盟直接参与的事情与道路安全的三大支柱有关(基础设施，行为，车辆)机动车这些年变得越来越安全，安全气囊，安全带，抗压结构，等等，但大多数干预都是为了车辆的使用者。欧盟现在真的需要开始认真考虑如何让汽车对汽车外的人是安全的;这意味着骑自行车的，行人，摩托车。

尽管欧洲在减少自行车死亡率方面取得了进展，2001年至2010年间下降了约38%［３］在美国，同期汽车乘员死亡人数下降了55%(从27700人下降到12345人)［４］;骑自行车死亡人数的下降并不与其他道路使用方式同步。即使在自行车安全的荷兰，自行车死亡人数的下降也停滞不前增加在严重的伤害。

荷兰道路安全政策文件基础设施和环境部2012年

国际交通论坛(ITF)显示，在IRTAD国家，2000年至2012年期间汽车乘员的死亡人数减少了50%，而行人的死亡人数仅减少了34%，骑自行车者减少了31%，摩托车者减少了17%［５］．

从2005-2009年的平均水平到2013年，英国每公里出行的汽车乘客死亡人数下降了近44%，而骑自行车的死亡人数仅下降了16%。在同一时期，汽车乘员严重伤害下降了34%，而骑自行车者严重伤害上升了31%［6]．

我们已经看到车辆技术为车辆乘员创造了越来越安全的空间，但如果欧盟希望从2010年起到2020年将道路交通死亡人数减少50%，我们也需要真正关注车辆以外的人的车辆安全。Bulc专员在发布道路安全数据的新闻发布会上表示，智能交通系统和新的车辆技术对于减少死亡和严重伤害至关重要，但我们认为，需要把重点放在将这种技术应用于车辆之外的人群上。

巧合的是，现在正好有这样一个机会!