还有人记得就在几年前(那是一个人们用肘部互相碰撞的神奇时代)，当时汽车行业的营销机构确信自动驾驶汽车和无人驾驶汽车是交通系统的未来吗?从那以后，这个行业被迫进行了一次现实的检查并意识到这种技术仍然是长的路要走，因为只有一些必要的技术已经准备就绪。看来，至少在不远的将来，只有半自动汽车和高级驾驶辅助系统(ADAS)才能被广泛使用。

高级驾驶辅助系统(ADAS)和半自动驾驶汽车在改善道路安全方面具有巨大潜力，尤其是对骑自行车和行人，但一如既往，我们需要保持谨慎。这篇文章来自ECF提倡骑单车更安全计划，我们分析了汽车技术的发展趋势，以及当局如何通过监测和补充这些新技术来提高自行车道路的安全性。看看SCAP最佳实践指南更多信息。

的最新报告欧洲交通安全理事会(European Transport Safety Council)的一份报告指出，欧盟记录的骑自行车者死亡案例中，83%是由于与机动车相撞造成的。这是一个引人注目的数字，它将机动车置于道路安全问题的核心。虽然减少机动车对社会、环境和安全的巨大影响的最佳方法是将它们从街道上清除，特别是在人们工作、娱乐和生活的地方，通过鼓励模式转变的雄心勃勃的政策，在这一目标实现之前，仍有改善的空间，使用新技术来帮助避免碰撞并降低其严重性。

所有的ADAS和车辆技术都受到欧盟法律的监管，通过通用安全条例。该法规将于2019年进行审查和更新，要求所有进入欧盟单一市场的新车提供一整套安全措施和功能。ECF已经成功游说多年为实现这目标，所有新车辆都将配备新的安全技术。一个具有革命性潜力的显著例子是智能速度协助(ISA)，它可以降低速度并阻止碰撞的发生;根据欧盟委员会的影响评估，最终会发生什么减少30%的碰撞和20%的死亡。强制ISA意味着从2022年开始销售的所有新机动车都必须安装技术，如果司机在某条道路上超过限速，就会通过汽车的加速踏板与司机进行交互。在出现需要提高速度的关键情况时，系统可以被覆盖。车辆将读取限速标志和/或接收实时GPS数据，以了解其当前使用的道路的限速。

不幸的是，在汽车行业的巨大压力下，立法者认为该系统将能够关闭，但默认情况下，该系统将在每次发动机启动时“开启”。其他指标，如自动紧急制动，更好的被动安全/汽车前端设计，睡意和分心监测，以及重型货车、建筑卡车和公共汽车(这两种因素共同导致了22%的骑车死亡)，例如强制性盲点检测系统和直接视觉标准，也被纳入法例。

骑自行车的威胁和好处

随着我们迈向不可避免的自主未来，所有措施都不会像这些措施那样对道路上骑自行车的人的需求和权利产生积极影响。随着自动驾驶汽车向完全自主的方向发展，汽车将不仅需要知道骑自行车的人在哪里，还需要预测骑自行车的人的运动。他们将不得不做出艰难的决定:开车离骑自行车的人多近，何时超车，以及优先考虑谁的安全(即机动车乘员的安全或其他道路使用者的安全)。这包括棘手的伦理问题，政策制定者需要警惕，在应用创新时，要考虑到那些没有驾驶汽车的人的需求。在完全自主之前，半自动汽车需要驾驶员和车辆的配合;它要求驾驶员在很长一段时间内什么都不做，然后在出现车辆无法确定的“情况”时，能够立即接管车辆。正是在这种半自动驾驶领域，这些车辆可能会非常危险。

我们应该记住要使其他道路使用者完全安全驾驶是不可能的．

取得更好的道路安全最好的方法在大多数情况下(以及实现其他社会目标)是仅仅因为没有机动车,(携带一个80公斤人类,往往重几吨,动力与数百马力引擎)的道路上开始。事实上，随着自动驾驶技术的进步，我们需要警惕的是，易用性不会成为“驾驶”汽车的又一个理由，因为这意味着我们将错过一个机会，通过模式转变为主动交通，更健康、更绿色、更不拥堵的街道;我们可以反向转向自动驾驶汽车。实际上，或许目标应该是利用自动驾驶技术的进步，让共享和公共自动驾驶汽车进入城市。我们能否利用科技进步最终实现机动车原本的用途?开放更便捷的长途旅行．

简而言之，一些自动驾驶汽车技术的到来是一个极好的机会，使汽车尽可能地安全，骑自行车的人。欧盟已经宣布了一些具有巨大潜力的技术，可以改善骑行体验，并在欧盟范围内让更多的人骑自行车。然而，我们需要警惕的是，每一项技术的实施都以尽可能安全和公平的方式进行，并考虑到路上每个人的需求。

要接受这些措施和其他措施，并更详细地探讨讨论的一些问题，请查看SCAP最佳实践指南,ECF工作，ECF的讨论文件或ECF成员在你的国家。