这次会议主要集中在制造自行车与公共交通在南美洲的集成。

巴士快速公交(BRT)系统可以覆盖几乎整个城市波哥大如果站的循环。“自行车准备周期到公交站3公里,而500米为行人。自行车因此增加公共交通非常的排水区从Despacio”,卡洛说帕尔多。

Leticia Quintanilha LABMOB研究员(可持续移动实验室,UFRJ)报道案例研究观察里约热内卢的地铁站与自行车基础设施、自行车道,自行车和自行车共享站停车。她的主要发现:地铁站较富裕地区的城市是更好的比剥夺neigborhoods连接到骑自行车。流行的Copacobana是特别好。社会公平,主题更普遍比欧洲城市规划在南美洲。

更好地整合运输方式需在里约热内卢城市是实现气候目标,强调克里斯蒂娜Mendonca, C40的订婚经理。荣誉巴黎协议,自己设定的目标减少碳排放到2030年人均3 t二氧化碳和零排放到2050年,相对于今天5 t人均二氧化碳。C40的方法是通过案例研究证明其成员城市活跃流动干预措施的经济效益,如自行车基础设施建设及其对减少空气污染的影响通过一个转变,从汽车的使用自行车。在奥克兰,新西兰,成本效益比是1:2 - 4。