Velo-City的第1A会议今天开始讨论自动驾驶汽车（AV）。首先是ECF自己的道路安全和技术政策官员Ceri Woolsgrove。他研究了关于自动驾驶汽车对运输未来的能力和影响的一些主张，尤其是机遇和缺点可能会出现的。

如Velo-City的开幕式，汽车行业和AV爱好者对AVS及其塑造“未来城市”的潜力的潜力毫不奇怪。塞里（Ceri）是可惜的，不太热情，尽管他（与所有其他参与者一起）确定了这些新技术的骑自行车者的明显积极因素。超速驾驶，饮料驾驶和其他非常人性化的问题将成为负责计算机的过去。

他的主要关注点是，当我们（慢慢地）从手动到半自动化到完全自动驾驶汽车时，我们将采取所有非常困难的技术步骤。冒险自行车协会的弗吉尼亚·苏利文（Virginia Sulivan）非常强烈地说明了这些问题，他对AV的好处非常积极，以弥补美国在美国道路上的大量分散注意力的驾驶员。但是，她举例说明了测试AV的困难，以识别并与美国的骑自行车的人，行人和其他脆弱的道路使用者打交道。一次特别悲惨的事件，一场测试中的AV未能承认一名行人沿着道路行走并杀死该人的行人，对观众的影响肯定是对观众的影响。

探讨了西英格兰大学的约翰·帕金（John Parkin）的测试AVS的技术细节，解释了他在经营现实世界和模拟器试验中的经验，重点是在几种不同情况下人们对AV的信任。他发现，人们在使用它们时对AV的信任非常高，当他们在某些特定情况下与自行车使用者进行互动时实际上有所增加，而与行人互动时，信任水平仍然相似。约翰留下了一个更哲学上的说法，解释说“使用AV不会与技术有关，而是与我们作为一个社会选择与AVS打交道的方式”。

这句话很好地流入了最终演讲者的问题。特拉华大学的克里斯托弗·奥斯特（Cristopher Oster）问，AV是否来了，我们如何适应以及如何适应？克里斯托弗（Cristopher）在回答时指出，我们离完全自动驾驶的车辆还有很长的路要走（尽管某些制造商的声称），但由于多种原因，这些车辆尚未存在。更好的是，我们现在就可以领先于曲线，计划和监管，以确保不发生最坏情况。