欧洲委员会发表了最新道路安全数字在2020年。根据报告，周围有3,900道路死亡人数减少与2019年相比，2020年的欧盟。

鉴于我们在道路上垂死的人更少，因此要庆祝这些数字，但重要的是要认识到，减少这种减少的重大理由可能是由于Covid-19-19的大流行的影响。锁定和旅行限制无疑使这些数字歪曲了，同时也使任何分析变得越来越困难。

有趣的是，委员会还发布了“碰撞矩阵”它不仅看着道路上的死亡人数，而且还在与谁相撞。这些数字从2019年开始，因此不受大流行的影响。

图1：2019年欧盟道路交通死亡的“碰撞矩阵”（来源：欧盟委员会）

结果毫无意外地描绘了令人震惊的图片：在所有用户群体中，致命的崩溃中的机动运输量大多。人们更有可能在包括汽车在内的撞车事故中死亡。当我们查看欧盟跨越欧盟的道路安全时，我们真正应该看到的是如何减少电动车辆的致命影响在其他运输方式上。

骑自行车和步行通常被视为“安全问题”，骑自行车的人和行人是“脆弱的道路使用者”。但是，当释放上面显示的数字和图形（例如上面显示的图形）时，越来越清楚的是，问题不是有风险的骑自行车的人和行人，而是与危险的机动车辆。

政策制定者和决策者不必将主动运输作为要解决的问题，而是将模态转移视为道路安全解决方案。向主动流动性的转变不仅会带来气候和健康益处，而且还会带来更平静的道路，质量和精力较小的安全道路，死亡人数较少。

想要：更多更好的基础架构

当然，仍然存在骑自行车的安全问题。随着骑自行车数量的增加，单车撞车可能会变得更加频繁，行人和骑自行车的人之间的崩溃也可能会变得更加频繁，但这只会加强呼吁更多更好的基础设施。通过快乐的巧合，提高骑自行车者数量的安全性的方法也是通过舒适，易于使用和维护良好的基础设施来实现模态转移的方法。

骑自行车还有其他明显的好处。欧洲骑自行车的联合会（ECF）估计，当前的骑自行车水平会产生每年1500亿欧元对于欧盟成员国。超过900亿欧元的这些利益是积极的外部性环境，，，，公共卫生和移动系统。

相比之下，欧洲委员会最近的一项研究估计了电动道路运输的负面外部性（即环境，健康和行动能力的成本）8000亿欧元每年，只有大约一半的收费和税收，而纳税人拿起标签的短缺约为4亿欧元。

所以，模态转向骑自行车必须被视为主要工具克服我们与当今城市地区尤其相关的问题。骑自行车有助于改善空气质量，减少拥堵，活动改善的健康以及二氧化碳排放量减少。我们还看到，模态向主动模式转移可以提高道路安全性，但前提是骑自行车的人有高质量的基础设施和设施。

更多更好的骑自行车基础设施不仅将提供大幅度增加骑自行车数量所需的安全性，而且还可以克服障碍，而这种障碍通常会阻碍人们从汽车上骑车并骑自行车。