10月25日星期二,强制集成专用自行车停车位到每一栋建筑的设计主要立法的进步。最后采用他们的立场在修订的建筑物的能效指令(EPBD),欧盟成员国支持了欧盟委员会的提议12月2日021年提供呼吁“至少有两个自行车停车位为每个住宅单元”新住宅。与平均家庭规模2.3在欧盟,这就意味着原则上几乎每一个人进入一个新住宅享有自行车停车位。

缺乏便利和安全的自行车空间已被确定为一个主要的威慑每天骑自行车。欧洲自行车联合会(ECF)因此强烈赞同这一决定向正确的方向迈出的重要一步。但随着85 - 95%的建筑现在仍会站在2050年,它都是至关重要的自行车停车就在现有的建筑。

会员国还支持两个自行车停车位的同样的方法对于每一个住宅单位,但随着添加警告,成员国只有确保”尽可能多的空间“当它被认为是提供两个自行车停车位在装修过程中并不可行。虽然它似乎是可信的,允许一些选择退出条款,理由的过程和可能的原因,如缺乏物理空间,需要更详细的定义,以避免误用。

所有类型的自行车停车规定将在新的和现有住宅有超过三个停车场。

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该指令将地址非住宅建筑如写字楼、购物中心和电影院。在欧盟委员会想要修改委员会的方法。而委员会提议为每辆车有一个自行车停车场的停车位,成员国想要“自行车停车位代表(ing)至少15%的普通用户的能力”。委员会没有定义“普通用户能力”的含义,离开了房间开放的解释。百分比图可能是借用了法国立法要求,其中,足够的自行车停车位,15%的员工在办公室或工业建筑。

这一规定将在每一个新的非住宅建筑有超过五个停车场;在所有现有的非住宅建筑和20多个停车场,2027年1月1日的最后期限。然而,又有一个退出条款。成员国可以调整要求特定类型的非住宅建筑”这通常不是由自行车访问”。没有规定说成员国如何得出这样一个结论,对过程和内容。

规定在专用的自行车更大空间维度,如长尾和货物自行车,以及电动自行车充电点没有进入议会的地位。它也不需要进一步扩大”确保建筑政策的连贯性,柔软和绿色出行和城市规划”。ECF想看到停车场的修订要求,以当前的形式在许多司法管辖区,人为地诱发拥有汽车和汽车使用。因此家庭的整体能源消耗。

结论:ECF一直主张最低自行车停车命令在所有类型的建筑,两个新的和现有的。毕竟,自行车是最节能的运输模式和巨大的潜力如果条件进一步改善。因此我们欢迎委员会的许多元素位置但持有的观点必须进一步加强。成员国免责条款太宽,“普通用户能力”不是一个适当的标准和规定停车位为非标准自行车和电动自行车充电设施是缺席。

下一步,欧洲议会的领导报告员行业研究和能源(ITRE)委员会Ciaran Cuffe议员,预计将在今年晚些时候提交他的报告草案。谈判在其他委员会预计将精致的交通和旅游委员会(TRAN),应该发表意见,不能达成一致立场。一旦议会将发现一项协议,这三个机构——委员会,委员会和议会,将进入trilogue谈判敲定EPBD 2023年的修订。

概述欧盟委员会的决定与自行车有关:

• 住宅(艺术。12.4)
  • 新的住宅建筑有超过3停车场:至少两个自行车停车位为每个住宅单元。没有附加条款。
  • 现有住宅有超过3停车场:至少两个自行车停车位为每个住宅单元。退出条款:“在重大革新,确保两个自行车停车位每个住宅单元是不可行的,成员国应确保尽可能多的自行车停车位合适。
• 非住宅建筑(艺术。12.1 - 12.3)
  • 新的非住宅建筑超过5停车场:自行车空间代表至少15%的普通用户的能力建设(12.1)
  • 现有20多个停车场非住宅建筑:成员国应确保到2027年1月1日,自行车停车位代表至少15%的普通用户的能力建设(12.2)
  • 附加条款:成员国可能调整自行车停车位的数量要求[…]为特定类别的非住宅建筑通常不访问自行车(12.3)