一个2015研究从蒙特利尔显示一半的自行车偷了来自“fly-parking”位置(即不用于自行车停车位置、灯柱、栅栏等)。最近的行业研究由欧洲自行车行业(CIE)显示,40%的受害者的盗窃自行车偷了住宅的位置。然而,只有3%的人调查在荷兰表示,一辆自行车被偷了从一个车库或脱落。

一个比利时研究在自行车盗窃还发现,自行车更容易被偷来的如果他们停在公共场合。与此同时,那些公园自行车在私人空间经常报告说他们的自行车没有锁一个固定的点在盗窃事件(21%)。一个可能的解释是,他们只是无法这样做,由于缺乏便利的基础设施。

这个问题将继续增长的重要性,随着货物自行车和电动自行车越来越流行和普遍,取代它们的价值和相应的成本增加。电动自行车已经偷来的自行车在2020年占17%调查来自荷兰和23%的偷来的自行车在最近的一次调查来自法国。

这将影响自行车推广。一个2007研究大学生找到一个积极的高安全从盗窃和普通自行车之间的联系。在法国调查由欺骗和Academie Des Mobilites活性物(ADMA),11%的受害者停止自行车盗窃和23%报告经常骑自行车越来越少。这指向一个负面影响自行车盗窃愿意周期的三分之一的受害者。同样,工业研究CIE的调查还发现,13%的受访者后放弃了自行车盗窃和估计,当应用到整个欧洲,盗窃可能导致一百万人放弃骑自行车。

根据ADMA,百分之三十九的自行车盗窃的受害者不买另一个自行车盗窃。那些买另一个自行车,大约三分之一的受害者买了一辆自行车,更有价值比被盗,凸显了对欧洲自行车行业的影响。这些结果反映在对荷兰调查从2020年开始的反应。荷兰调查也揭示了情绪上的影响:人们在情感上依附于他们的自行车和感知是非常恼人的被盗。这些因素阻止人们骑自行车盗窃事件后。

2018系统审查科学文献的停车行为,停车偏好,和他们的影响发现,骑自行车和旅游行为即使在有限的文献住宅位置,自行车停车还发现的可用性是一个因素影响模式选择。公共交通枢纽和教育和专业的建筑,有强有力的证据。随着自行车花费大部分的时间停在住宅位置,看来极有可能,这将同样甚至更适用于住宅建筑。

几个研究表明,自行车失窃的恐惧发挥作用在人们的偏爱在私人自行车骑自行车共享或租赁解决方案。一个西班牙研究从瓦伦西亚,显著提升循环模式份额取得了近年来,还发现了停车设施的缺乏和盗窃的主要障碍抑制开关从共享自行车到私人的。虽然自行车共享或租赁仍然是可取的,因为他们让人们骑自行车,它表明,盗窃在模态的选择过程中发挥作用的潜力和私人自行车的使用可能会增加盗窃的如果有更少的恐惧。

自行车停车需求是一个特别重要,但往往被低估,自行车推广。空间必须致力于良好的自行车停车设施。在布鲁塞尔,ECF一直致力于自行车停车包括在建筑物的能效指令。我们非常欢迎委员会的位置,欧洲议会和委员会强制自行车停车建筑。如果实现,这将需要新的,装修住宅一定规模每住宅有两个自行车停车位。非住宅建筑在一定规模将被要求提供足够的自行车停车总额的15%(或平均)用户容量。三个欧盟机构的位置与原来的一致建议EPBD自行车停车。

建筑物的能效指令是一个重要的立法,将促进可持续交通模式的使用。它有可能减少在建筑物建造停车设施所需要的能量,因为这将限制停车场的要求,而是需要更多的自行车停车场。自行车拥有居住者不仅消耗更少的能源运输,而且使用更少的能源。安全的自行车停车建筑的可用性是一个关键的方法来鼓励更多的人骑自行车,知道他们可以安全地储存自行车不使用的时候。

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