修改后的欧洲道路基础设施安全管理指令(RISM2)迫使成员国采取弱势道路使用者,如行人和骑自行车的人,考虑在各种道路安全程序。这样的程序之一,是道路安全审计(RSA)系统安全检查现有的或由一个独立的团队设计道路。它的目的是为用户识别风险并提出补救措施之前,任何事故的发生。到2024年,所有欧盟国家都应该更新他们的道路安全审计人员培训课程为了让他们更好的训练来识别危害行人和骑自行车的人。

北布拉班特省审计周期的高速公路

荷兰北布拉班特省已经收集一些经验与道路安全审计的自行车基础设施。自2018年以来,道路安全审计是循环公路项目融资的前提下,高质量的线路连接该地区的主要城镇。“我们的目标是尽早识别和解决潜在的安全隐患,而不必等待事故发生,”马文Brust说,项目经理。

审计周期公路进行了两次,在设计阶段和后不久的新建或改造路线。在设计阶段,审计师可能,例如,质疑一个周期街是一个正确的解决方案为周期的一段高速公路上的汽车交通尚未消除。他们应该在水平和垂直对齐,这两个的组合可能会产生危险的情况下(例如,一个急弯斜坡的底部)。

在中间的部分,循环通过汽车交通,高速公路与周期街可能不是最好的解决方案。

基础设施建成后,它是困难和昂贵的补救弯曲半径不足等问题。

“如果我们执行审计在设计阶段,它的数量显著减少危害报告建设完成后,“说Pleun史密特,数字电视的道路安全审计顾问。然而,即使有最好的设计,打开后一个可能会发现仍然发现等问题,例如,排水系统不足,不完美的连接新老之间的表面或危险的击剑的边缘太近周期轨道。但是这些是,在大多数情况下,规模小和容易解决问题。

的例子,一个问题确认后打开和容易补救:击剑放置太靠近边缘的周期轨道。

审计人员还应该考虑人为因素。史密特给出一个示例的一个有限的能见度,骑自行车的人来自哪里隧道应该屈服于垂直交通,但看到绿灯在下一个路口,一个只有几米,他们反而会加速。

骑自行车离开隧道应该屈服于垂直交通,但看到绿灯在下一个路口,他们经常加速。

在其他投资整合循环

当然,骑自行车也需要考虑道路安全审计的其他投资。如果你建立一条道路的汽车,它通常还包括(或应该包括)自行车基础设施的元素。审计人员需要核实是否必要的自行车基础设施提供、设计和实现。

“最近,我们审计Maarsbergen N226道路的设计,“史密特回忆说。它包括一个新的铁路地下通道和现有道路的消遣。自行车基础设施有点“挤”设计,与审计人员指出空间不足,有时还不够曲线半径在周期轨道。

从审计Maarsbergen N226道路的设计阶段。为了清楚起见,只在自行车基础设施已经表示危险。

另一个例子是重建N217路之间的s-Gravendeel Maasdam,额外服务农业交通道路。考虑的设计包含两个变量:一个服务马路上自行车道,和有一个单独的周期轨道。两变种被审计,与不同的瓶颈为骑自行车的人确定在每个交叉变异。

我们正在寻找好的和坏的行为!你有经验道路安全审计考虑骑自行车吗?与ECF分享!我们感兴趣的良好实践的例子,而且错误学习。

所有图片:信贷Pleun史密特,数字电视顾问。