在欧洲道路基础设施安全管理方面的骑自行车者的规定

经过

Aleksander buczynski

2018年6月4日

欧洲委员会于5月17日推出的第三个移动设备包的关键要素之一是修改道路基础设施安全管理指令（2008/96/EC，也称为RISM指令）。该指令目前定义了原本应该确保跨欧洲公路基础设施（TEN-T）安全的程序，但到目前为止，几乎专注于Car-Coputant的安全性。

在马耳他骑自行车的人和行人的一条十t道路上的圣吉尔扬隧道中，没有提供狭窄且光线不佳的人行道，没有提供其他路线。图片来源：骑自行车的倡导组织马耳他。

ECF取得了什么成就？

委员会的提议包括对该指令的一些重要改进，ECF游说了去年咨询期间，作为欧盟自行车策略。

新条第6B条规定骑自行车的人的需求（以及行人和摩托车手）必须考虑到在执行指令中定义的安全程序时。这涵盖了新道路部分的初步规划（道路安全影响评估），道路项目的草稿和详细设计（道路安全审计）以及运营中的现有道路（网络范围内的道路评估，道路安全检查）。
“骑自行车者的规定”被添加为道路安全审核（附件II）在草稿设计阶段。以前，仅在详细的设计阶段中包括对骑自行车者的引用。这是一个重要的补充，因为工程师越早开始考虑将骑自行车的人的需求整合到道路上，这是他们可以实现的基础设施质量更好的。
“全网络评估”的新程序包括收集有关的数据自行车设施，也现有和潜在的周期流量沿着落在指令范围的道路上。估算来自相邻土地使用属性的自行车流的想法复制了欧洲自行车道潜在地图的方法，该图在框架内开发筹码项目。该数据可以构成欧盟级别政策中更多基于证据的循环整合的基础。

范围的扩展

该指令的范围已从跨欧洲的网络扩展到所有高速公路，主要道路和欧盟资助的乡村道路。范围的扩展与欧盟自行车策略的建议一致，但这也意味着我们需要将自行车和行人基础设施更加充分地带入指令。

ECF建议改进什么？

ECF支持委员会提案的一般方向。但是，还需要另外两个关键作品来改变积极的方面，但以某种方式将抽象规则转化为有效的立法：

更具体的欧盟级别准则如何要考虑到骑自行车的人的需求，因为许多现有的十-T项目清楚地表明了许多成员国之间缺乏必要的知识。指南应包括骑自行车基础设施的最低质量标准，对所有道路属于指令范围的必要性。ECF目前正在研究如何最好地将指南在新提出的框架中最佳整合。
包含培训和认证道路安全审计师的骑自行车基础设施。在许多成员国，RISM指令的实际实施旨在防止在高速公路和类似的高速道路上发生事故。该指令范围的扩展应伴随着道路安全审计师的培训和认证的重大变化。

许多成员国缺乏有关如何考虑骑自行车者需求的必要知识。这条自行车路径是作为十t道路重建项目的一部分建造的，并接受了道路安全审核，但由于缺乏穿越的可见性，因此使用它并不安全。

我们也希望看到一些较小的更改：

网络范围的道路评估不仅包括有关沿着道路循环交通，但也越过。在例如绕过在评估道路上移动的骑自行车的人数可能要高得多。例如，在Borgerhout和Berchem Interchanges之间，有1.5公里长的Antwerp Ring Road（A1/A12高速公路，Ten-T Core Network，Ten-T Core Network，Ten-T Core Network，Ten-T Core Network，Ten-T Core Network，Ten-T Core Network，Ten-T Core Network，Ten-T Core Network）的1,5公里长的1.5公里长的骑自行车的人/天之间。
如果评估道路上没有专用的自行车设施，则包括有关是否有一个信息将是有用的骑自行车者的替代路线（例如下层平行道路）。
这根据相邻土地使用属性确定的自行车流量的估计值不仅在评估现有道路的评估评估和审核中都应使用。最好在建造道路之前，而不是之后确定骑自行车基础设施的需求。

接下来是什么？

我们将与欧洲议会和成员国合作，以确保他们回来并在必要时改进欧洲委员会的建议。我们还将与您联系，以询问您的欧洲议会议员和国家政客在这项工作中为我们提供支持。

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