欧洲自行车联盟(ECF)的一项新研究显示，想要骑自行车旅行的铁路乘客面临着巨大的障碍。我们的欧盟最快的直接列车连接上的自行车架架可能性地图表明，多模块尚未在欧洲的可行选择，因为仍然存在大规模差异。我们呼吁欧洲机构在欧洲所有新的和翻新火车上保证至少8名装配自行车的专用空间。

它目前是如此无法在最快的火车连接中携带组装的自行车53％在欧洲的首都和大城市之间。事实上，在33%的这些火车上，自行车车厢是完全禁止的，在另外18%的火车上，骑自行车的人从A点到B点需要比没有自行车的人更多的时间。骑自行车者在欧洲主要城市之间的火车上平均浪费2小时45分钟。然而，ECF确实发现了一些好消息:47%的火车服务客户可以带自行车，与不带自行车出行的客户相比，他们不会浪费任何时间。特别是德国、奥地利和各个中欧国家的铁路公司为骑自行车的人提供良好的服务。

不幸的是，在斯堪的纳维亚和地中海地区 - 特别是在法国，意大利和西班牙 - 这种情况是可怕的：

• 从哥本哈根到斯德哥尔摩这是不可能带上组装的自行车在船上。只有在上车前，自行车才能拆卸或折叠，并放入自行车包内，这只是少数乘客的选择。

• 虽然最快的直接连接从巴黎到卢森堡只是2h14，它是一个笨拙的11H48（+ 528％）有3种变化用自行车旅行时。这是最糟糕的ECF已确定的。

• 类似的事情也发生在意大利，那里的3h10为直接连接罗马到米兰成为8H33（+ 120％）具有2个变化，骑自行车的人。
• 在西班牙，2h35火车从巴塞罗那,瓦伦西亚增加一倍以上5h55 (+229%)对于带自行车的乘客。

通过欧盟铁路乘客的权利规管监管列车上的自行车运输并目前正在修订。欧洲议会运输委员会主席Karima Delli在6月3日在ECF在线活动中表示：

“我们需要为未来的交通提供资金，使交通更环保、更安全、更具包容性。因此，欧洲议会在 更新 铁路乘客权利条例的谈判中要求为每列火车提供8个专用的自行车空间。

欧洲机构之间关于修改这一法案的谈判即将结束:现在是时间采取行动。我们呼吁欧洲议会、欧洲委员会和欧洲联盟理事会支持这三个组成部分:

• 在列车上至少有8个装配自行车的专用空间。这些是很重要的组装的自行车可以在铁路行程之前和之后立即循环。在适用的情况下，包装和包袋自行车的运输应包括行李规定。
• 应该引入至少八辆自行车的政策所有新的和翻新的机车车辆通过车辆采购程序。认真对待欧洲绿色协议的铁路公司可能也会考虑在所有现有的轨道车辆上安装一个至少8辆自行车的专用空间。
• 铁路经营者应当有 最多 1年的时间 来 实施本条例 

 “While the number of cyclists keeps rising and the European rail network offer is improving, we need to maximise the benefits of both modes by boosting multimodality. Railway operators should facilitate multimodal journeys by allowing passengers to bring bicycles on board: the sum of the two modes combined is greater than their parts alone”ECF联合首席执行官Morten Kabell表示。

欧盟铁路乘客权利和义务监管的重点也是改善轨道和自行车解决方案作为碳化碳化轿厢和飞机旅行的有效替代方案的绝佳机会。

“欧盟委员会拥有欧洲绿色交易所突出的2050年欧洲第一款碳排放大陆的雄心壮志。它还强调，火车旅行应该特别注意，建议明年应该是“欧洲的铁路的一年”。为了在2050年实现运输的90％二氧化碳排放减排，委员会将不得不将其扩展到“欧洲火车十年和自行车”。“ECF联席首席执行官吉尔·沃伦总结道。