一个骑自行车的国家?丹麦因它而闻名世界独特的自行车文化同时也为那些渴望培养自行车文化的国家树立了榜样。自行车占5公里以下行程的21%丹麦人平均每天骑行1.6公里。但近年来，丹麦的自行车文化遇到了一些障碍。趋势显示，汽车拥有量显著增加，而骑自行车的人数却在下降，特别是在年轻人和儿童中。

“丹麦是一个自行车文化非常浓厚的国家。话虽如此，我觉得有一种趋势是，我们每天骑自行车都被视为理所当然。克劳斯·邦丹，首席执行官丹麦自行车者联盟(DCF)， ECF会员。“现在人们普遍认识到，需要采取一些行动。”

成立于1905年，DCF一直是自行车在丹麦的一个扩音器。在典型的丹麦倡导传统中，DCF发起了自行车智库与丹麦自行车零售商协会(Danish Bicycle Retailer Association)合作，以抵消最近自行车销量下降的影响。Bondam解释说:“在丹麦的倡导工作中，有一个传统，就是把不同的利益相关者聚集在一起，我们坐在一张桌子旁，试图找到解决方案。”“像这样的政客，他们让所有的说客都在同一个房间里。”

的自行车智库召集丹麦议会中几乎所有党派的交通发言人，每年举行五次早餐会。不同的主讲人走上讲台，提出诸如绘制出丹麦整个自行车基础设施的地图，或将各个城市与更好的基础设施连接起来。这些交流为丹麦议会于2021年2月举行的关于每天骑行的首次官方辩论定下了基调。

丹麦议会就每日骑行展开辩论

这场辩论是在要求引入新的丹麦自行车策略之后展开的。不寻常的是,向丹麦交通部长提出这一要求的是一个大的中右翼政党Venstre的交通发言人。

“一名右翼政客走在讨论的前沿，表明存在一个强烈的政治共识克劳斯·邦丹强调道。“经济论点很适合右翼政客，因为他们看到，我们可以变得更有生产力、更健康，有更大的经济增长。”

总的来说，在2月份的议会辩论中，两党都强烈支持骑自行车。所有参加辩论的人，包括交通部长本尼·恩格尔布雷希特，他称自己为# CykelMinister(自行车部长)在社交媒体上对每天骑车的好处深信不疑。

辩论还转向了财政激励作为促进自行车运动的解决方案。”有一种倾向是只关注沥青。“如果有基础设施，骑自行车的人就会来。”当然，这在一定程度上是正确的。然而，还需要做更多的工作，我们长期以来一直呼吁采取财政激励措施，如减少自行车维修或引入骑车上班补贴。我们真的必须做很多工作才能让这个问题进入辩论。“听到政客们不仅谈论沥青，还谈论其他激励措施，这是非常积极的。这表明，丹麦自行车联盟(Danish Cyclists ' Federation)发挥了作用，政客们也在倾听我们的意见．”

这次富有成果的辩论的结果将被带回运输委员会，并转变成一个概念，将为运输部未来的工作提供信息。

今年春天，丹麦议会将决定绿色移动交易美国将设定到2030年的投资水平。Klaus Bondam说:“现在，我们正等着看政府是否只会和支持它的政党进行讨论，还是会包括所有政治派别的政党。”

”我希望各方都参与进来因为我相信我们每天骑自行车所做的很多事情都是关于当地社区，关于城10bet十博靠谱么市，关于孩子，老人和年轻人的自由。而且这不应该有政治色彩，每个人都应该关注这一点”，他总结道。

丹麦的目标是到2030年将二氧化碳排放量减少70%．如果不实现整个运输部门的可持续转型，这些目标就无法实现。认识到每天骑自行车的重要性是第一步。

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