4月30日流H2020项目走到了尽头。得益于与世界上一些最有经验的组织的合作，FLOW让我们得以开发一种新的工具，来证明促进步行和骑自行车的措施，不仅不会造成更多的城市拥堵，而且是减少拥堵的好方法。

视角的转变

那些玩过《模拟城市》系列游戏的人都知道，城市建模和交通模拟不仅非常有趣，而且非常有用了解城市是如何运作的．你可以设计街道和广场;远离繁忙的贸易中心或多用途混合社区的安静住宅区;城市公园和购物中心;餐饮、娱乐和服务;学校和公共图书馆;等。显然，这只是一款游戏(游戏邦注:发行于1989年!)，但它让成千上万的孩子有机会探索不同的城市理念，建立在新的价值观上，追求独特的愿景。

致力于一个类似的概念——改变我们对城市的看法FLOW扩展了对拥堵的普遍理解的观点是，所有的交通参与者(包括那些使用非机动模式的人)都同样被认为是拥堵的潜在来源和补救措施。这也转化成了FLOW项目的终极使命:

P将主动模式与机动运输平起平坐关于城市道路交通性能和拥堵，并最终推动我们的街道计划的思维方式的转变:从一个交通网络的设计，以移动车辆为目的设计用来移动人们．

一种创新的、稳健的方法

在与城市规划和建模领域的领先城市、公司、组织和大学的合作中，我们开发了一个强大的方法来评估步行和骑自行车对城市交通网络性能的影响。由于步行、骑自行车或乘坐公共交通工具的人比开车的人需要更少的空间，任何需求从机动模式向非机动模式或公共交通的转变都有可能增加有效的运输网络容量．

尽管，为了使这个透视图的改变成为可能和可操作的，我们需要与三个不同的涉众合作:

• 城市，了解了新的运输模型工具的价值和用途;
• 企业，了解纾缓交通挤塞的产品及服务的潜在市场;和
• 决策者他们有证据证明，应该把步行和骑自行车与其他交通方式放在同等的地位上。

这种多方利益相关者的方法也让FLOW的一个关键成就成为可能:让城市和交通规划者与交通工程师共处一室，最终弥补当前系统的缺陷。

测试阶段和展望未来

但“心流”走得更远。我们不仅仅专注于理论框架和方法的发展:我们交付的改变．我们做了20个案例研究来证明多走路和骑自行车确实可以减少拥堵。这一系列的措施描述不同类型的措施对拥塞的实际影响介绍成功实施的支持步行和骑自行车的城市措施．

我们发布了指导方针和建议来传播所开发的知识，并给FLOW一个适当的遗产:检查

• 的快速的事实
• 的使用FLOW工具的实现者指南
• 的影响评估工具

如果您想了解更多，请随时联系我们!