F3循环高速公路连接Leuven与布鲁塞尔，大部分时间都是在一个十吨铁路升级的一部分后的服务道路之后。但是，有几项投资是为了解决错过机会而导致的差距。最困难且昂贵的是穿过另一个十个走廊 - 布鲁塞尔的环路。F3历史上的教训我们可以参加即将到来的Ten-T指南修订吗？

来自布鲁塞尔和雷汶的铁路线在2002年和2006年之间重建，作为比利时和德国之间的高速连接的一部分，以及跨欧洲运输网络（十吨）的核心走廊。该工程耗资45500万欧元，包括升级到四倍轨道，拆除和重建许多桥梁，以及沿着升级线构建服务道路。很快，很明显，这些道路具有非常低的机动交通，对于沿铁路市的城市之间的骑车人也是有用的。到2012年，骑自行车的“HST-Route”沿着高速列车线路展示。在同一时间，技术研究开始如何解决铁路升级期间错过的机会导致的差距。

后来，hst路线成为F3循环高速公路- 的一部分佛兰芒网络快速骑行路线．一些地区已经得到了改善，例如科尔滕贝格市建造了两个隧道在通过铁路的道路上确保直接安全的交叉。Kortenberg火车站和Everbergstraat之间的一个新的循环路径部分提供了另一个舒适的捷径，切割了300米的距离。2020年6月，期待已久的建设布鲁塞尔环城公路上的自行车桥(一条10 - t公路)开始了，目标是在2021年8月完工。目前，从扎芬特姆到迪耶姆商业区的骑行者或行人需要绕道一公里，穿过危险的赫克托·亨诺兰(Hector Henneaulaan)的环路，而且没有骑行或步行的基础设施。新桥就在铁路桥旁边，将弥补缺失的环节。此外，在布鲁塞尔，贝利里斯正委托进行一项可行性研究继续循环高速公路朝向Schaerbeek站和市中心。

似乎布鲁塞尔的故事 - Leuven铁路项目将有一个幸福的结局。它已经是一个良好做法的例子：适应骑自行车的交通的服务道路有助于满足Ten-T目标：效率和可持续性。但大多数建筑在F3上工作，特别是最昂贵的桥梁和隧道，可能已经更容易，更便宜，对运输系统的所有不同用户的干扰较小，如果只有它们融入规划和设计铁路从一开始就升级项目。循环桥梁越过布鲁塞尔戒指 - 由十吨走廊创造的人工障碍 - 将花费2400万欧元，超过26公里的所有其他工程在一起。

ECF主张更好地融入骑自行车即将到来修订Ten-T指南，以确保未来的TEN-T项目不会造成障碍，而是作为改善主动流动条件的机会。在规划阶段，TEN-T基础设施项目应调查邻近地区的自行车交通潜力，并在公路、铁路或内河航道的设计中纳入自行车基础设施的必要元素。根据不同的走廊和区域，这应该包括其中一个或两个:

• 沿着十个走廊途中。作为F3示出的示例，通常可以很容易地为所谓的服务道路提供 - 无论如何都要用于紧急，维护，或维持沿着走廊的住房或田地的进入。
• 10 - t走廊上有足够的安全舒适的通道密度。穿过布鲁塞尔环城公路时遇到的问题表明，在大型基础设施项目中错过的机会是复杂的，修复机会的成本也很高。