欧盟委员会推出了3次^rd.上周四的机动套件，该套件包含了大量的安全内容，包括对类型批准车辆安全法规的修订，所有机动车都必须遵守这些法规才能进入欧洲市场。它还包括对道路基础设施安全管理指令的审查和更新，该指令目前处理长途10 - t欧洲资助的跨境道路，但ECF也显示出它对自行车和步行也有巨大的兴趣。最后，还将出现致命事故，这也是欧盟成员国首次将严重伤害作为目标。

更安全的车

《一般安全和行人条例》(General Safety and Pedestrian Regulations)将被修订为一项法规，旨在强制要求自行车和行人具备许多积极的安全特性。

提出的技术包括;

智能速度辅助——当车速达到道路极限时，这项技术为油门踏板提供触觉反馈。加速踏板变得越来越难按下去，以帮助司机保持在极限。当然，关键在于细节，以及踏板会受到多大的阻力。但这是一项在降低速度和平静道路交通方面有很大潜力的技术。它也将适用于每一辆新车，小汽车、卡车、公共汽车和面包车。

自动应急制动，包括检测行人和骑自行车者。然而，只有一个警告转动辅助卡车（无自动制动），以减轻右转盲点撞击骑自行车者。

已经提出了更安全的Lorry Cab设计，以改善HGV驾驶室周围的直接愿景，以减轻盲点崩溃。

汽车前端的设计被提议进行更新，以扩大测试的碰撞区域，这将是一个好消息，因为骑自行车的人会撞到更高的挡风玻璃上。不同的材料也可以用来减少冲击力。

虽然这主要通过安全镜头看到，但该提案有可能直接促进平静的街道的交通，特别是关于使用智能速度辅助技术。

总而言之，这是欧盟委员会的一个良好开端。这项提案现在提交给欧洲议会和欧洲理事会(欧盟成员国)，他们将做出修改并决定立法的最终文本。一如既往，细节决定成败，修正案也会做出，有好有坏。我们将推动并提出对这两个机构的修正案，同时帮助捍卫立法的大部分。

安全基础设施

委员会还提出了对道路基础设施安全管理指令的改变。目前，该指令主要与十吨路网络交往，是欧洲广泛的道路网络，主要是长途和国际交通。然而，ECF发现了许多情况，骑自行车和行人基础设施密切地连接这些更长的距离路线，通常进入城市地区，并融入许多农村骑行路线和连接点。十分道路上的建设项目往往对（重新）建造道路的骑自行车和行人交通如何有重大影响，距离（re）建造的道路是积极和消极的距离（重新）建造的道路。目前的TEN-T网络还包括来自高速公路的不同类型的道路，以表达道路和传统的战略道路，可以“整合主要的城市和经济中心，与其他运输模式互连”，因此对骑自行车和行走有直接影响

我们已经证明，在很多情况下，Ten-T路线与自行车和步行基础设施相互作用，而在其他许多情况下，自行车和步行基础设施可以得到改善，或者可以轻松且廉价地插入，以改善城市或受欢迎的农村地区的交通。

这似乎在一定程度上反映了委员会对指令的改变。循环（和行走）基础设施旨在纳入文本，因为在法律上需要，而不是在附件中建议。委员会还提出将其范围扩大到十吨至国家道路上。由于这使得这些道路与主动模式更加仔细接触，所以包括特定循环和行走的所有原因。

我们将向议会提出建议，并向理事会提出如何进一步提高。

道路安全计划

2020 - 2013年，还将有一个道路安全政策框架，也将继续减少二年的死亡率，但也是第一次包括严重伤害目标。这些将链接到一组“关键绩效指标，以连接到目标结果”。我们将寻求参与利益相关者咨询在审查这些KPI的情况下。由于这些将由委员会直接提出，而不从决策机构输入。

关于ECF的信息很多，我们的初步评估是，这是欧盟委员会的一个良好开端，我们认为我们可以做得更好，希望欧洲议会议员和成员国同意我们的观点。我们将通过我们的时事通讯让大家了解有关这一重要的欧盟政策发展的最新情况。

欧洲委员会的完整综述在此处提供各种提案和通信https://ec.europa.eu/transport/modes/road/news/2018-05-17-europe-on-the-move-3_en.

可以在这里找到ECF位置论文;道路安全行动计划 - 欧盟普通安全建议//m.28gouwan.com/sites/m.28gouwan.com/files/ecf_position_rsafety_programme_2020-2030.pdf.在道路基础设施安全管理计划上的定位纸张//m.28gouwan.com/sites/m.28gouwan.com/files/rism_position_paper-ecf_0.pdf.关于一般和行人安全条例的立场文件//m.28gouwan.com/sites/m.28gouwan.com/files/ecf%20position220paper%20on%20gsr%20and20ped%20protection%20regs_november%202016.pdf.