使欧洲经济脱碳是我们这个时代最大的挑战之一，而且欧盟所有主流政党都同意总体原则和方向。然而，问题在于细节：如果欧盟坚持其先前达成的目标，到2050年将温室气体（GHG）排放量减少80–95%（与1990年相比）？或者它应该承诺到2050年实现净零排放？甚至2045年？考虑到这一点，这些问题是相关的履行巴黎协定因此，将全球变暖控制在2℃以下是欧盟的主要目标。

为了解决这些问题，欧盟委员会发起了一次公众咨询关于其未来减少温室气体排放的战略ECF回应道。

虽然欧盟在2016年设法将温室气体排放量比1990年减少了22%，运输业仍增长约20%，道路运输温室气体排放量连续第三年（2014-2016年）增加。换句话说：交通工具仍然是房间里的大象。

ECF认为需要一个整体的方法来应对这一重大挑战。仅仅依靠技术进步和更严格的二氧化碳标准是不够的。所有当局–从本地到欧洲–需要创造一个最节能的交通方式——自行车——可以蓬勃发展。自行车需要一个与其他交通方式公平竞争的环境，尤其是基础设施投资、财政和财政激励、停车管理，以及其他人，以确保实现我们的气候变化目标。

到目前为止尚未设定模式转换目标对于中短途旅客出行，自行车最有效的行驶距离。很明显，如果到2050年整个欧盟的循环使用量增加300%，达到今天荷兰的循环水平，就可以累计节省5.5亿吨二氧化碳。这不是什么高不可攀的愿景. 法国，就在2018年9月，通过了一项国家法律“Vèlo计划”，承诺三次循环使用仅6年到2024年，9%的运输方式出现分化，上升从今天的3%开始。

换档使能器越来越多地出现在那里。电动自行车改变了游戏规则因为它消除了传统自行车的许多障碍。关于欧盟道路上目前有1000万辆电动自行车（州：2017年底），仅2017年就售出约200万套。如果像过去3年那样持续增长到2030年，2030年的销量将增至1200万台，总库存将达到6200万台。结合安全且有吸引力的基础设施例如自行车高速公路和共享（e-）自行车，全欧盟数以百万计的人可能会被诱使更多地使用自行车。

T他表示，欧洲货币基金组织希望看到欧盟委员会坚定地“走上正轨”他们的温室气体排放战略，并通过采纳我们的三项关键建议，全心全意支持自行车革命：

1.在交通GHG排放建模中，整合从个体机动交通到自行车交通的模式转换；

2.在即将出台的欧盟委员会根据《巴黎气候协定》实现经济脱碳战略中，引入全欧盟客运和货运运输模式划分目标；

3.根据2017年蓝图文件“欧盟自行车战略：2030年实现绿色增长和有效交通的建议”，制定真正的欧盟自行车战略。

欧盟需要在模式转变方面展现领导力，激励所有其他政治层面，从地方到国家，都效仿。后代在这个问题上，欧盟将承担责任，不管它现在是否采取了正确的方向。

资料来源：

• 我们的立场文件
• 欧盟自行车战略蓝图文件
• 欧共体就其长期欧盟温室气体减排战略进行公众咨询
• Vélo计划[法语]