4月27日，德国联邦政府决定在未来几年为价值近10亿欧元的电动汽车推出巨大的补贴套餐。除了每辆电动汽车的4000欧元的买方保费和混合动力汽车的3000欧元（其中一半由汽车行业提供资金）外，这还包括用于为基础设施和公共采购电动汽车的融资。尽管近年来它们的成功及其使机动性系统更可持续的巨大潜力，但包装中不包括电动自行车。

根据德国骑自行车的联合会ECF成员组织ADFC的说法，该补贴包具有单方面的关注汽车，这是德国运输政策的灾难性信号。ADFC首席执行官Burkhard Stork在宣布该措施后发表的一份声明中说：“更多的步行，更多的骑自行车，更多的公共交通工具以及更多共享的车辆，这些都是我们时代问题的答案。买家的私人汽车溢价是一个倒退的概念，在它面前放置一个很大的“ E”不会改变。”

补贴方案可以看作是政府和汽车行业的拼命尝试，以实现2009年到2020年街上拥有100万辆电动汽车的目标 - 2016年初，只有大约25,500辆纯电动汽车运行在德国。

然而，更确切地说，还有数百万其他电动汽车已经撞到阿尔卑斯山和北海之间的道路 - 250万辆Pedelecs和电动自行车。几乎没有公共补贴，近年来德国电子自行车市场一直在蓬勃发展。电子自行车替换汽车和减轻城市拥塞的潜力是巨大的：德国联邦环境局的一份报告发现，尽管常规自行车已经比在城市地区高达5公里的汽车要快，但电子骑自行车将这一距离提高到近10公里。Stork在他的声明中反映了一个事实：“ 4000欧元的电动cargobikes溢价 - 这将是运输政策的创新信号！”

在德国也是如此的很好的例子，说明如何以更平衡的方式进行促进电子活动，这也是如此：慕尼黑市最近启动了一项电子活动计划，其中包括骑自行车，并为多达2000欧元的经济激励措施，电动cargobikes。ECF将制作一份报告，汇编此和其他良好实践，并就今年的电子环保奖励提出建议。同时，我们邀请我们的会员团体倡导骑自行车纳入欧洲各地的电子动力策略和资金，以使可持续发展的真正改变。

ADFC声明（德语）

报告德国联邦环境局的电动自行车潜力的“电动自行车变得滚动”