The#CyclingAdvocates系列是一个最佳实践和成功案例的集合，来自富有远见的自行车运动积极分子和领导人，他们致力于让欧洲的自行车运动变得更好、更安全和更普遍。我们将邀请他们中的一些人在未来几个月与ECF.com分享他们的想法和愿景。

行政缺失，害怕公民的负面反应，工作困难获取资金尽管理论上所有城市都受益于预先分配的资金，同时忽视了对流动计划，只是其中的一些问题可持续流动论坛发言人，一个具有里程碑意义的会议组织的翻新，绿色革命和创意活动，在布加勒斯特。

“大多数城市都有旧的公共交通系统，所以我们可以利用这个机会吸引不可退还的资金，专门用于罗马尼亚的结构性基金，特别是各城市也可以从预支资金中受益，因此两者之间甚至没有竞争。其他城市有足够的资金来进行价值数亿欧元的连贯项目，”FIP咨询公司总经理RaduAndronic解释道。

他还强调，当局不愿向公民通报他们在执行流动项目方面的计划，因为他们担心这些计划会产生负面反应。然而，正是这种缺乏沟通，特别是造成当局与公民之间紧张的关系。

根据拉卢卡在罗马尼亚的城市需要一个智能的交通组合，以满足市民的需求，没有极端-只有自行车或汽车或公共交通。

十年来，我们在拥有I'Velo（由Raiffeisen银行和绿色革命发起的自行车共享系统）的城市拥有230万独特的客户。这个令人印象深刻的数字告诉我们，有需求，就有市场。他们之所以不在自行车共享系统外使用自行车，是因为缺乏基础设施和安全。我们有，我们有人学习骑我们的自行车在公园里感到安全。当局必须明白这些人有选举权。Raluca Fișer说，我们今天面临的最大障碍是政治上的犹豫不决和缺乏政治勇气，不能说“我在我管理的城市优先考虑可持续和高效的交通”。

布加勒斯特的自行车轨道于11月完工

布加勒斯特市经理索林·奇里（SorinChiri）表示，布加勒斯特自行车路径网的开发将于11月前完成，其他项目将于明年启动。

“我们已经开始了，它正在走一个由自行车轨道组成的网络。这一点明年也将继续。我们将实施整个自行车网络的流动计划。至11月，72公里的自行车轨道将建成。“这个项目没有延误，”索林·奇里说。

布加勒斯特市总理事会于2018年6月初批准了布加勒斯特中部地区实施三条自行车路线的项目。

执行时间估计为6个月。单向带宽度为1.2～1.5m，双向带宽度为2.5～3m。