去年11月，捷克汽车协会组织了一次会议，重点讨论自行车和山地城市，瑞士城市当局和来自葡萄牙和奥地利的欧洲自行车联合会成员参加了会议。在活动期间，专家和参与者探讨了这个困难的话题，并分享了最佳实践，得出了一个(不)令人惊讶的结论:在布拉格、伯尔尼或因斯布鲁克等城市，骑行的发展不应归咎于山。

这篇文章是与丹尼尔·穆雷克来自捷克自行车联盟

山地是自行车基础设施发展的障碍吗？丘陵城市根本就不适合骑自行车吗？漫步在欧洲的丘陵城市，很难想象自行车会起飞。但是，有了正确的愿景和有针对性的措施，城市规划者可以增加骑自行车的人数，从而在经济上获得巨大的利益空气质量、拥挤、健康和宜居性．

非骑自行车的人经常说布拉格就是“不要支持在布拉格这样的地方骑自行车，人们不可能使用自行车!”然而，布拉格的主要街道的坡度不到5%，这使得骑自行车的速度约为10公里/小时。布拉格的大部分地区都可以与伯尔尼，它有一个自行车模式占惊人的15%。布拉格因此非常相似的平坦的城市帕尔杜比西位于易北河循环路线. 伯尔尼无车交通部门负责人迈克尔·利比（Michael Liebi）解释说，虽然通过在主要道路上设置自行车道，伯尔尼的自行车使用量有所增加，但“未来的目标是根据丹麦和荷兰的经验，使骑自行车的人有更高程度的分离。”。

山不是主要的障碍

尽管丘陵可能是阻碍山地城市自行车使用的部分因素，但它们并不能揭示整个情况。在研讨会上，葡萄牙Cenas a踏板公司的执行董事Ana Pereira解释说，“山作为骑自行车的主要障碍只承认6%的人口。失踪的循环路径代表一个更大的问题汽车*垫，进一步提醒观众强逆风可能像陡坡一样要求很高表面处理的变化和交通拥挤同样，攀岩也更具挑战性。

马丁·布鲁姆，移动机构的总经理维也纳城（欧洲自行车协会城市和地区成员）指出，在维也纳那些地势平坦的地区，自行车运动更为普遍。然而，和佩雷拉一样，他强调山只是众多因素中的一个。其他包括自行车基础设施,街道和公共空间的吸引力，以及自行车文化在各自的城市和国家。无论如何，布鲁姆断言“维也纳人山不是更多骑自行车的借口. 即使柏林或哥本哈根的自行车潜力可能更高，因为这些城市更平坦，但仍有很大的改进空间。”

首先创建一个愿景，然后支持它

在研讨会上，关于如何在丘陵城市增加自行车的国际经验讲了简单的语言：“只有当它是一个城市的一部分时，城镇丘陵地区的特殊基础设施才有意义低压力基础设施的整体移动性概念提供自行车服务，促进无车交通，”奥地利ECF成员发言人罗兰·罗曼诺评论道，无线电大厅．关于伯恩斯的经历，利比总结道:“最重要的目标不应该仅仅是增加自行车的模式份额，而是让所有自行车用户群体都能骑自行车。”从研讨会上的介绍和讨论来看，很明显，推广自行车运动的方法是考虑自行车作为一种有吸引力和有用的交通工具，使欧洲城市接近零排放，改善了空气质量，以及更可持续和更友好的公共空间。

为了实现这一愿景，仍然需要采取具体措施。建议包括适当的基础设施，如宽的自行车道在丘陵路段，旨在提高舒适性或使用单行道，以避免最陡峭的山丘。投资桥梁,缆车比如特隆赫姆的那个，电梯比如卢森堡，或者循环旁路在布拉格市中心同样可以轻松攀登陡峭的山峰。

另一个应对压力的有力措施是电动自行车．布卢姆说:“有了电动自行车，基本上就有了轻松爬山的好机会。”2014年，马德里成为欧洲第一个启动“公共交通”的城市全电动自行车共享系统，双足类．电动共享单车并不局限于市中心地区，而是鼓励马德里的居民放弃汽车，选择自行车，在多山的城市景观中进行日常通勤。在里斯本,GIRA自行车共享计划，传统的自行车可以很容易地转换成电动自行车，同样被证明是成功的。

使用最新的技术来简化骑车人的道路不会因为电动自行车而停止。横向城市发展了应用程序它基于高质量的地形数据提供最小阻力之路. 通过让骑自行车的人计算出可能的最平坦路线，水平城市的目的是要解开以陡坡为特征的城市不适合骑自行车的神秘面纱。如今，骑自行车的人在里斯本、布鲁塞尔、马德里、柏林和苏黎世都可以利用这个应用程序。

所以是的，丘陵城市绝对适合骑自行车！更专注于创新的措施可以缓解爬坡的压力，在欧洲多山的城市中骑自行车的前景是巨大的。