与欧洲和世界各地的许多其他企业一样，循环经济的各个部门也受到了冠状病毒危机的沉重打击。然而，大多数公司仍然对自己的生存充满信心，在复苏阶段可能会出现新的机会——特别是如果经济政策的决策者遵循专家的建议，更加注重可持续性。

商店的被迫关闭，需求的崩溃，以及全球供应链的中断，目前正在影响着自行车行业及其各个子行业。在一个由ECF的合作伙伴组织欧洲自行车工业(CIE)进行的独一无二的调查，与去年相比，72%的公司报告收入下降。41%的公司已经裁员，这意味着自行车行业和服务行业将减少2万多个工作岗位，此外，自行车旅游业已经有40多万个工作岗位面临风险。

除了这些行业面临的巨大挑战外，调查也揭示了一些希望之光:67%的公司已经申请或已经能够获得某种形式的国家援助，在大多数情况下支持工资。最重要的是，95%的公司表示，他们相信有可能或非常有可能度过危机。

在危机期间，骑自行车是一种弹性和健康的交通方式

我们有理由保持谨慎乐观:在冠状病毒危机期间，自行车已被证明是一种弹性交通方式，也有利于公共卫生ECF早先指出的骑车的两个主要好处。它使人们更容易尊重社交距离，有助于保持心血管系统和肺部健康，预防疾病，保护身体免受感染。因此，德国卫生部长已经在3月建议在必要的旅行中使用自行车，他的西班牙同事也在4月跟进。在巴黎和伦敦等欧洲城市，自行车共享系统的运营一直被视为比公共交通更安全的选择，运营商也推出了免费订阅医护人员等举措。

ECF和CONEBI已经发布了一份关于自行车的倡议，以确保与自行车相关的服务在危机期间被认为是必不可少的一份要求允许自行车维修服务运营的声明在所有欧盟国家的整个危机中;德国ECF成员ADFC与全国行业协会成功地召集了自行车商店成为第一批不受店铺规模限制重新开业的企业;与CIE、ECF、CONEBI等其他欧洲协会共同推出了# CyclingTheExtraMile运动,强调在新冠肺炎大流行期间支持其社区、卫生和护理工作者以及其他基本服务的自行车倡议和自行车企业。

在经济复苏中实现更可持续的流动性的新机遇

在许多欧洲国家，除了目前对出行的严格限制外，骑车的新机会可能会在恢复阶段出现。目前，像柏林和巴黎这样的城市已经开始使用“战术城市主义”技术增加自行车道为了适应骑自行车人数的增加，请遵循上面提到的建议。这些新的基础设施很有可能在关闭后继续存在，从而改善自行车的长期条件，增加对自行车和相关服务的需求。在丹麦，政府提出了未来几年的经济复苏计划包括对ECF成员组织CyklistForBundet的资金建立一个专业中心，增加骑自行车上班的机会。此外，在旅游业，专家预测离家更近的旅行需求会更高，避免旅客大量聚集。这包括对自行车旅游的更高需求，这完全符合这些标准，并提供了更积极和可持续的度假选择。

但是，复苏阶段在很大程度上不仅取决于用户和消费者的行为和需求的变化，而且还取决于所实施的经济政策。众多的专家，包括德国国家科学院在给德国政府的报告中，呼吁政治家们不要为了经济增长的短期反弹而放弃可持续发展和气候保护目标，而是要将它们纳入经济复苏计划，并比危机前更加重视制定可持续增长的方向。这也在一项呼吁中得到了呼应“绿色复苏联盟”支持和实施绿色复苏投资计划，并呼吁通过13位欧盟气候和环境部长将《欧洲绿色协议》置于新冠肺炎疫情后强劲复苏的核心。

ECF及其在自行车行业的合作伙伴将倡导将这些呼吁转化为对积极和可持续交通的大量投资，并在欧洲层面上，例如在欧洲绿色协议的框架内，让自行车发挥突出作用。我们将确保当前对骑行的重新关注将在长期内产生积极的影响，改善欧洲骑行和可持续出行的条件，并为绿色欧洲的复苏做出贡献。