本期专题介绍了来自世界各国的关于自行车如何促进经济和社会发展的贡献。报告涵盖了一系列主题，包括可以促进骑自行车的财政激励措施;自行车与社会公平;通过骑自行车改善儿童健康;和cyclelogistics。

来自欧洲自行车联盟(ECF)的霍尔格·豪博尔德主持了会议，并通过概述自行车运动的财政和财政激励措施开始了讨论。他给出了一些可以使用的激励措施的好的和坏的实践例子。例如，法国对电动自行车的国家财政激励使得电动自行车的销量几乎翻了一番。然而,他警告说:

“不仅需要提供财政激励措施，鼓励人们循环，减少驾驶扭转激励措施也很重要。”

接下来，来自英国苏州苏格兰人的Alexander Quayle提出了苏格兰旅游贫困的研究，因为由于缺乏经济实惠的运输方案，人们没有获得基本服务或工作的时候。这可能导致家庭负担中等或下部收入的家庭。根据他们的研究，苏格兰的20％的人口居住在高风险的地区 - 主要位于小城镇或农村地区，其收入较低，公共交通工具有限（即需要有汽车）。其中，61％是在10分钟内通过自行车进入必要服务的领域。循环提供解决方案，包括获得自行车，安全路线和技能和信心的障碍。

来自专门基金会(Specialized Foundation)的Kim Price博士和David Wood博士介绍了他们的方案，该方案旨在通过与学校密切合作，发展下一代健康的自行车手。研究表明，身体健康的孩子在学校表现更好，因为运动让大脑为学习做好准备，尤其有利于提高注意力和更快地处理信息。该项目旨在鼓励更多的“公路骑车人”，其用户留存率为87%，80%的人会向朋友推荐该项目。通过减少缺乏体育活动的成本，对更广泛的社会有经济效益，但对学校也有经济效益，因为学生周期越长，缺勤程度就越低。虽然更多的研究总是受欢迎的，Kim和David认为到目前为止收集到的证据是非常令人信服的，他们想扩大该项目的国际范围。

最后，丹尼尔·瓦茨先生来自阿尔安萨自行车，介绍了巴西圣保罗的骑自行车物流和经济发展。该介绍包括对BOM Retiro的领域的案例研究 - 大约四平方公里的社区，具有高浓度的小杂货和餐馆。研究表明，48％的商店和商店具有由主动模式（脚/自行车/三轮车）制造的交付。220名工人通过主动模式专门雇用，每天大约2,249个单独的交货。他发现40％的企业开始在该地区安装自行车道后使用货物自行车和三轮车，并将速度和实用性的87％引用，作为使用这些模式的理由。